中國全球佈線打造鐵路長城「新絲路」　2030前總長可繞行1/3地球

中國為了突破美國海上封鎖，開始在亞洲、歐洲、非洲與南美各地積極建築鐵路網，傾全力打造「新絲路」，大約至2030年，中國製的鐵路總長將達到1萬2,000公里，大約可繞行地球三分之一。

中亞

朝鮮日報報導，中國已在全世界的129處港口進行投資，再加上鐵路網的鋪設，連結港口與內陸地區後將形成綿密的全球鐵路網，除了能擴大在第三世界的影響力之外，也能將大規模的物流路線收入囊中。

今年7月，全長580公里的「中國－吉爾吉斯－烏茲別克」的中吉烏鐵路正式開工。這條由三國共同投資45億美元（約1,355億新台幣）的鐵路，預計未來將成為從中國連至伊朗及歐洲的物流網。

中共中央政治常委排名第三的趙樂際於7月23日與24日訪問吉爾吉斯，並親自視察鐵路建設計畫，為工程進展注入動力。同時，中國還計劃興建連接中國與哈薩克的第三條鐵路。

東南亞

中國在東南亞的高鐵建設上尤其雄心勃勃。今年1月，泰國政府表示，與中寮鐵路相連、全長609公里的泰國高鐵預計2030年通車，其中中資參與的曼谷至泰國東北呵叻（Khorat）段工程已完成約33%。

中國在2021年開通了雲南省昆明至寮國首都永珍的鐵路後，正加快推進經寮國、泰國、馬來西亞直至新加坡的鐵路網建設。與雲南省河口瑤族自治縣河口市接壤的越南老街至河內、海防的鐵路，投入72億美元（約2,168億新台幣）建設，計劃2030年通車。由中國主導的馬來西亞東海岸鐵路（ECRL）的吉隆坡至哥打巴魯段（Kota Bharu）預計2027年開通。

若鐵路網完成，中國就能掌控陸路運輸要道。尤其是新加坡，其位於中國進口中東石油的運輸要道——馬六甲海峽的入口。中國是全球第三大石油進口國，其原油與原材料逾九成依賴海運。然而，在馬六甲海峽、台灣海峽、巴士海峽等中國主要海運路線周邊，多數國家與中國關係緊張，或處於美國的影響之下。

歐洲

除了亞洲之外，中國為了打造作為「一帶一路」核心軸心的「新歐亞大陸橋」，正在加強在歐洲與南美的鐵路網建設。連接匈牙利布達佩斯與塞爾維亞貝爾格勒、全長約350公里的鐵路，預計明年通車。

南美洲

中國推動的巴西伊利埃烏斯（Ilhéus）至祕魯錢凱（Chancay）、全長4,500公里的超長距離鐵路網計畫，也在持續商議中。去年底，中國持有60%股權的南美首座智慧型大型港口——錢凱港第一期已開港，若港口與鐵路配合運作，南美與亞洲之間的物流運輸時間將由原本的40天縮短至28天。

海陸制霸超英趕美

中國在全球推進鐵路網建設的核心目的是為了穩定取得石油、天然氣、礦產等戰略資源，並在美中對立升級時，擁有可避開美國海上封鎖的「第二生命線」。

目前，中國已在除南極外的所有大洲掌握了港口的經營權或股權，一旦陸上運輸網路成形，便能啟動強大的全球物流體系。除了鐵路與港口之外，中國還透過獲取原材料開採權、投資精煉設施與開發貿易航線等多種手段，構建出複合式的物流網路。