空中加油機並非台灣優先項目
台灣2024年的軍事預算將因軍事武器裝備採購的付款高峰期而創新高，但部分名嘴與資深軍事記者，為譁眾取寵而操作空中加油機議題，恐在目前中國對我認知戰日益劇烈的環境下，混淆國人視聽，甚至引發國防資源錯置的疑慮，導致每每國防部及空軍都要不厭其煩地說明闢謠，因此特地為文分析相關議題，以求在台灣有限國力的前提下將國防資源做有效分配運用。
相關議題
空中加油機相關議題起因於擔心空軍戰機油料不足，無法勝任中國灰色地帶軍機擾台長時伴飛任務，加上台灣週邊國家如日本、韓國、新加坡紛紛採購為數不少的空中加油機，在這種別人有我也要有的情境下，突發奇想設定許多特殊情境來強化台灣也需要空中加油機的理由，如：機場跑道被毀，提供在空機延長滯空時機以待跑道修復、設置空中禁航區的長時偵巡、東沙／南沙友軍空援、對中國實施遠程奔襲（類似以色列對伊拉克的巴比倫／歌劇院行動）等等；這些看似合理卻又不負責任的言論，最後還能連結到將空軍原本就有的租用美國民間奧米加空中加油服務 （Omega Aerial Refueling Services） 業務歸功於其不斷呼籲才有的結果，甚至還編出有盟國願意出售詢問團購空中加油機而空軍拒絕採購的故事，這類欠缺武德的做法令人難以苟同。
議題分析
這些看似合理的想定，實則偏離空中加油機的基本任務目的及限制：
1.戰機油量不足：目前空軍三型主力戰機中，只有IDF戰機因為先天性能受限，導致油量／滯空時間相較於F-16、幻象2000-5戰機少非常多，但均足以負擔現有任務， 其中F-16及幻象2000-5戰機光機內油箱加上機翼下兩具副油箱就可滯空超過實際任務所需時間，時常任務結束後還有剩餘過多燃油必須實施計畫性耗油（開後燃器）減輕總重以維落地安全，尤其新採購的66架F-16 C／D Block 70戰機還能在機背加掛兩具適型油箱（CFT），其航程更是超過許多各國現役戰機。
而F-16（硬管）及幻象2000-5（軟管）均有空中受油設備可實施空中加油，偏偏IDF戰機並無空中受油設備無從加起，漢翔及中科院亦無相關技術可升級IDF戰機，而東沙／南沙等地的友軍空援任務雖然在F-16（對空／對地）及幻象2000-5（空優隨伴掩護）的航程涵蓋範圍之外，亦非空中加油可有效支援航段，可考量以水面艦或外島加強自衛武力等其他有效選項因應。
2.部署地點：空中加油機本身屬於高價值的大型目標，所以部署位置必須遠離敵我對峙線（戰火可能波及之處），避免遭到敵機伏擊，而台灣所屬的臺北飛航情報區（FIR）被周邊空域的飛航情報區福岡、馬尼拉、香港、上海等飛航情報區所包圍，加上萬一兩岸情勢緊張，若考慮敵空中或水面武器威脅，試問若空軍採購空中加油機可以部署到哪片空域作為空中加油的地點？
（原圖連結）
（圖片取自國防部）
3.任務想定問題：日、韓、新等國採購空中加油機主因需要飛送前往各國演訓的機隊（尤其新加坡機隊遍及美、歐、澳洲、紐西蘭）、國際軍事合作（分擔盟國軍機空中加油）、海外部署人道救援（充當戰略運輸機使用）、延長滯空時間以巡弋偏遠主權（韓國獨島、日本西南諸島）；而台灣空域狹小，加上萬一情勢緊張，必須採取戰略收縮，空軍將爭取台灣週邊的局部空優，所巡弋的空域將限縮在防空識別區（ADIZ）內，更不可能大老遠把空中加油機部署在遠離台灣的空域，戰機路過基地不加油捨近求遠；開闢禁航區實施偵巡更是突發奇想，以台灣週邊空域繁忙的空中交通加上台灣空軍難以爭取絕對空優情況下，能開闢出禁航區實施偵巡，恐只有平行時空可以做到。
4.跑道被毀與在空機降落：長期以來台灣有部分朋友遭到認知戰誤導，誤以為空軍機場跑道一開戰就會被摧毀，導致戰機無法起降甚至會發生在空機無家可歸的情況，實則中國不論地對地飛彈（導彈）或是遠程火箭砲（遠火）都無法完全癱瘓台灣的全部機場，主因是台灣的軍用機場都有主跑道以外的戰備道／滑行道，加上空軍備有搶修包，可以在完成最小起降帶的搶修後就開放跑道，另外還有國道／公路戰備道會因應敵情提前開放，再不足還有戰時緊急機制有包括全台各處民用機場及盟國機場可供使用，所以這類無家可歸的窘境並不會發生。
5.飛行員生理限制：戰鬥機駕駛艙僅容飛行員頭部及上半身做有限的迴身，除非萬不得已並不會進行長程飛行消耗戰機有限使用壽命，飛行員在長途飛行期間內急僅能使用內含自溶性吸水粉末的緊急尿袋（使用後液體變為果凍狀）處理，所以一般飛行訓練時間都是經過設計規劃的，避免人員呈現過勞等生理因素造成戰力影響狀況。
空中加油（Aerial refueling）簡介
自第一次世界大戰飛機的應用之後，如何延長飛機的飛行距離成為其中一個重要戰術課題，1923年6月27日，美國陸軍洛厄爾·史密斯上尉和約翰·里希特中尉接受第一次空中加油後，直到1949年美國空軍波音 B-50 超級堡壘 Lucky Lady II使用「抓鬥環形軟管」加油完成首次不間斷環球航行才逐漸實用化。
空中加油區分為：
Probe-and-drogue（浮錨式／飛錨式／軟管）：為英國空中加油公司研發，採類重力供油，在1949年時開始使用，原理非常簡單，加油機上主要為一條約20~30公尺長的軟管以及一個漏斗狀的加油裝置所組成，受油機也僅裝置固定或可伸縮的受油管即可，設計簡單受到最多國家採用，每分鐘可輸送1500磅~2000磅的油料。
buddy store （夥伴加油）：由同一類的戰鬥機互相加油（下圖）。
Flying boom 飛臂／飛桁（音ㄏㄥˊ／ㄏㄤˊ）／硬管：在 1940 年代後期，戰略空軍司令部 （SAC） 指揮官柯蒂斯·勒梅 （Curtis LeMay） 將軍要求波音公司開發一種加壓的加油系統可以用更高的速度傳輸燃料，波音公司就開發出這類硬管的加油系統，初期改裝B-29轟炸機為KB-29P空中加油機，後研發第一架空中加油機KC-97 Stratofreighter，又在1957年時開始建造軍用編號KC-135 Stratotanker空中加油機總共建造了732架成為美國空軍專屬機種，後續機型已於翼端加裝Mk.32B（飛錨式）以適用各種飛行器，最新的型號為KC-46A「飛馬加油機」（Pegasus），同時兼具轉／硬兩種加油方式，每分鐘可以輸送6,000磅的油料，目前已獲得美、日共78架的訂單；另歐洲空中巴士也將A330-200客機改裝為A330 MRTT供各國選擇，但加油系統須由美國協助。
（維基百科）
HIFR（Helicopter In Flight Refuling）直升機飛行加油：因海象惡劣直升機無法降落，而由軍艦為飛行中的直升機加油（下圖）。
（維基百科）
空中加油技術比較表（作者整理）
所以硬管空中加油方式一直是美國空軍的專屬系統，但由於美國空軍戰機外銷，如：F-15、F-16等暢銷戰機的普及，使得美國的盟邦也都加入了硬管的空中加油系統，但是相關技術及所建立的製造／操作經驗也一直掌握在美國手中。
破除相關謠言以正視聽
目前在台灣軍事圈形成了許多令人啼笑皆非的說法，造成積非成是眾口鑠金，使得空軍常常有理說不清：
2000年曾有盟邦詢問參與新加坡團購KC-135R：經查新加坡採購KC-135R為1990年代末期就已至戴維斯-蒙森空軍基地（Davis–Monthan Air Force Base）飛機墳場挑選好所需改裝的飛機，人事時地物完全對不上，亦無團購戲碼出現過；空軍在1990年代初期採購F16 A／B型戰機時就有研究過空中加油機的配套，就決定採有需要即以請美軍提供協助方式實施（現增加民用服務公司協助），並於我空軍駐美戰術訓練增加空中加油訓練備用。
採購或改裝A330 MRTT才是王道：原本硬管加油方式為美國廠商獨有產品，後歐洲空中巴士公司利用A330-200型客機進行修改後成為A330 MRTT獲得多國採用，而在台灣也掀起一陣討論，甚至在有人推波助瀾下，採用A330 MRTT成為主流產品，殊不知全世界空中加油機最大使用國就是美國，也是北約空中加油機隊的主幹，所以KC-46A擁有數量上的規模經濟以及採購優勢目前單價約為1.53億~3億美元（美國2023年15架23億美元），另A330 MRTT只能以A330-200改裝或是全新打造，同型的A330-300客機台灣已全數除役華航只剩330-300，加上歐洲產品均較美國產品價格高出甚多，目前A330 MRTT改裝機成本為2.88億美元（加拿大2023年9架改裝36億加元），若為全新造機單價高達3億到3.4億美元，高出KC-46A甚多，若是要採購一個基本機隊是4架規模，A330 MRTT光改裝的也要11.52億美元約368.64億台幣，全新的則要13.6億美元約435.2億台幣，比較便宜的KC-46A，4架就要12億美元約384億台幣。
維持成本高昂：空中加油機除了採購費用高昂之外，維持成本億特別高昂，以KC-46A為例，每次注滿JP-8航空用煤油96,297kg，以7月1日台灣中油牌告價23.95元／公升，需要302萬台幣，這都不是僅停留在裝備參數胡說八道等級的軍盲所能設想的。
空中加油技術訓練：也有人擔心空軍沒有空中加油機就無法演練相關技術，為此特地請教前空軍第17作戰隊隊長F-16種子教官黃揚德上校（呼號：芒果Mango）相關疑問獲得回答如下：空中加油技術是項訓練，技巧與編隊相同，只要熟習相關程序，空中加油難度不高，在美國土桑（Tucson）的21中隊都有把空中加油課目列入，另外模擬機也可練習，練習完就可以操作了並不困難。
常見空中加油機性能一覽表（作者整理）
結論
前空軍第17作戰隊隊長F-16種子教官黃揚德上校（呼號：芒果Mango）長期以來一直呼籲，台灣軍事圈一直有許多傳說是錯誤訊息，可能會引發國防資源錯置，受害最大的是軍方，一直要為這些謠言或謬思來想辦法解釋；而在今天中國對台灣認知戰強度、頻率都超出以往，這些錯誤訊息往往使得許多關注國防安全的朋友誤解國軍，造成軍民關係緊張。
回到加油機議題，許多人一直設想很極端情境卻忽略加油機本身用途及日常運作成本等基本問題，甚至有人刻意青睞A330 MRTT，卻忽略美軍KC-46A剛完成環球飛行等性能及採購優勢，另外德國空軍的「颱風」戰鬥機（Eurofighter Typhoon, EF-2000）日前剛完成了從日本飛往夏威夷，飛行時間共計10小時31分鐘的創紀錄的耐力飛行，這3架戰鬥機是由美國私人航空公司Metrea運營的KC-135同溫層加油機（KC-135 Stratotanker）協助空中加油機支援，所以要喝牛奶不必自己養母牛；對照台灣空軍目前採用美國民間奧米加空中加油服務 （Omega Aerial Refueling Services）在美國實施飛行訓練，不正是在國力有限的情況下有效運用有效國防資源的務實作法，國人應該多給予肯定與支持，若有天台灣國防預算到達GDP 3%時，才會有那本錢養得起母牛，對於空軍的安排國人都應該予以理解與支持。
※作者為大學助理教授、軍事部落客YouTuber