運安會調查報告還原事故43秒　中捷公司：全力配合調查

今年5月，台中捷運發生車廂慘遭興富發建案工程車吊臂掉落砸中釀1死、10傷。國家運輸安全調查委員會（簡稱：運安會）今天（29日）發布事實資料報告，27分03秒列車停靠月台，此時塔式起重機桁架撞破台中捷運隔音牆並侵入軌道，在塔式起重機桁架入侵軌道後43秒，列車以43.7公里時速撞及侵入軌道桁架後造成毀損，27分52秒，列車才完全停下。運輸安全調查委員會提出5大改善方法。

台中捷運公司也表示，會全力配合調查，精進緊急事件應變程序、加強人員訓練，提升行車安全。

運安會表示，事故當天，台中捷運豐樂公園站附近由興富發建設興建建築物頂樓，宇球公司與嘉謜工程人員正以拆除用塔式起重機，進行建築用塔式起重機拆除作業。當時列車12時26分50秒進入豐樂公園站第2月台，在中午12點27分3秒時，因拆除機桁架發生挫曲彎折，導致塔式起重機桁架失去吊掛力量而墜落，部分桁架侵入台中捷運並橫跨於正線上，27分10秒全車車門開啟，車站保全人員在27分13秒聽到桁架撞擊聲響，但因塵土飛揚致難以看清狀況，因此以對講機向值班站長通報。

事故列車仍於27分29秒發車，隨後，車站保全人員於27分31秒，在月台南端端牆處向隨車站務員舉手示意停車，待隨車站務員發現位於軌道區桁架時，即呼叫行控中並同時拿出鑰匙準備開啟手動駕駛台蓋板，想按壓手動駕駛台內緊急煞車按鈕，不過在完成操作前，列車就於27分46秒以時速43.7公里速度撞及侵入軌道桁架，在塔式起重機桁架入侵軌道後43秒後，列車以43.7公里時速撞及侵入軌道桁架後造成毀損，在27分52秒時，事故列車速度降至0公里並完全停止。

當塔式起重機桁架入侵軌道後1秒，也就是27分04秒，台中捷運行控中心電力監控及資料擷取系統出現10筆電力告警。行控中心陸續收到豐樂公園站至大慶站間行軌，包括直流斷路器饋線跳脫告警及車站設備變電站線路接地等警告。不過在27分10秒時，電力系統自動重新投入豐樂公園站至大慶站間上行軌第三軌電力。27分11秒豐樂公園站至大慶站間上行軌第三軌恢復供電。27分29秒事故列車自豐樂公園站發車往大慶站。

運安會指出，中捷有5大可能防範作為，第一，緊急煞車按鈕設置於手動駕駛台內，預設自動駕駛模式時，駕駛台蓋板為關閉且上鎖。如需改由人員手動駕駛時，人員需先以鑰匙開啟手動駕駛台蓋板以操作內部設備，按壓手動駕駛台內緊急煞車按鈕，列車即可立即停車。

第二，另車廂內每一車門旁設有一車內車門釋放把手，供緊急疏散時開啟車門。當列車以自動駕駛模式運轉時，系統會將列車左右兩側車內車門釋放把手鎖定，列車運轉時人員無法操作。當列車停止兩站間，系統會自動判別列車所在位置走道側，並解鎖該側車內車門釋放把手，供人員操作開啟車門，車門被開啟時，第三軌即會自動斷電以避免人員感電。

第三，車內也設有緊急按鈕，運安會表示，車廂內每一車門旁設有一車內緊急按鈕，緊急狀況時，人員可按壓此按鈕，若列車尚未離站，列車不會發車且會駐留於該站，若列車已運行於兩站之間，則會繼續行駛至下一站再停車，並不會立即於兩站之間停車。

第四，每一月台皆設有月台門，其中的自動滑門與列車車門連動開啟及關閉，月台門閉鎖訊號與號誌系統連動，因此當月台門未關閉時，未進站之列車無法進站，已停靠於月台之列車則無法發車出站。第五，運安會表示，執行斷電後預防人員下軌道作業時感電。每1月台皆設置3組緊急斷電箱，1組位於月台中央之月台門就地控制盤箱內，該控制盤箱平常為上鎖狀態，另2組則未上鎖並分別位於月台兩端牆門外之管制區內，端牆門需鑰匙才能開啟。

運安會表示，各個人員在發現緊急狀況時，像是航空業中，都能依權責直接進行處理，像是飛機關閉艙門但還在機場時，若空服員有發現緊急異常狀況時，是有權力在未取得機長等人的授權下，依照現場狀況做最合適的安排，包含打開艙門、啟動緊急逃生滑梯讓乘客逃生等，運安會強調，在台中捷運相關人員的工作手冊中，除了隨車站務員之外，並沒有可以直接緊急操作停車的授權，且隨車站務員的工作內容，主要是在做旅客服務。

除了隨車人員，其餘中捷人員要緊急停駛列車，都需要先回報行控中心，取得授權後才能進行操作；然而人員通報行控中心時，又容易發生無線電遭蓋台情況導致聽不清楚。像是這次就發生隨車站務員在12點27分21秒通報要請立即停車，但通聯記錄只能聽出「請立……」。

運安會指出，雖然事實資料報告沒有原因分析，不過有將各項事件發生情況逐一列出，運安會從中看見6項需要進一步分析的議題，包含拆除機桁架挫曲的應力分析及材料分析、塔式起重機拆除作業的安全操作及檢查程序、鄰近交通要衝的高空作業審查規定、行控中心告警呈現設計、異物入侵軌道的列車防護設備、緊急狀況的人員處置授權等。

中捷公司透過文字稿指出，全力配合運安會調查，如實提供完整資料，精進緊急事件應變程序、加強人員訓練，透過多次模擬演練驗證第一線人員的應變能力，致力提升行車安全。

中捷公司認為，台中捷運綠線為全自動化無人駕駛系統，擁有專屬路權，從高空掉落塔吊這類大型異物至軌道上，理應不該發生，針對此次罕見事件除加強防範措施，也進行安全設備系統及標準作業程序精進。包括全線車站已在10月13日完成增設月台緊急停車按鈕，強化行車安全。

中捷公司表示，相關安全設備操作透過新聞稿、車站廣播、跑馬燈、宣導影片及列車上設備使用說明，加強宣傳車站及列車安全設備操作方法，未來完整調查報告內容如有建議相關改善措施，將納入後續精進考量。