大眾汽車在中國：比德國總部更高效、更省錢

（德國之聲中文網）ID.Era 5S是大眾集團專門為中國市場研發最新車型。這款插電式混合動力汽車標配有最新型號的輔助駕駛系統，在中國的售價9萬人民幣，折合成歐元還不到1.2萬。相比之下，尺寸明顯小於ID.Era 5S的大眾Polo燃油車，在德國的售價高達近2萬歐元。

僅在今年，大眾集團就計劃面向中國市場推出20款全新車型或者改裝車型。這些車型的研發和制造基本都在中國本土進行，一些型號的研發甚至直接向大眾的中國合作伙伴“抄作業”。

生產和研發在合肥合體

在今年春天的北京國際車展上，大眾總裁奧博穆就說，要想保持競爭力，就必須在殘酷的價格戰中先存活下來。“最近幾年采取的一系列措施已經讓我們能夠顯著降低成本，降幅在40%到50%之間。”

這一切到底是怎麼實現的？大眾集團在江蘇南京關停了一間舊工廠，轉而在隔壁安徽省新建了一座現代化的生產基地，並參考中國企業的模式成立了一個研發中心：新一代汽車的核心其實是軟件，年輕的中國程序員們在大眾合肥基地裡現場開發軟件，發現問題立刻就能和一旁車間裡的工程師現場探討解決。在合肥基地負責大眾中國專屬電子架構的資深研發主管瑟馬松(Vadym Finn Cemmasson)對德廣聯表示，軟件開發在工廠內進行，“我們因此能直接排除各種故障和錯誤。”

工資成本低廉 大眾中國依然青睞機器人

大眾中國的目標是：將新車型從研發到上市的時間縮短到18個月，而目前的耗時是36個月。而且，在中國研發新車型還有一個優勢：中國工程師的工資水平，只有德國的約1/3。

在合肥基地，生產車間離研發中心只有一箭之遙。巨大的車間裡只有寥寥無幾的工人和工程師，機器人倒是超過1000台。它們焊接車身、安裝組件，然後將汽車放置到傳輸系統上交給下一個工位。

根據廠方介紹，生產車間的人類員工總共只剩150人左右，他們大多負責品質管控工作。在中國汽車業界，普通工人的工資每月只有3500元人民幣左右，約合450歐元。盡管如此，大眾中國依然設法減少使用人力。大眾安徽的高官辛克(Thomas Schinke)表示，“目前的自動化率達到95%，幾乎不再有需要手工操作的崗位。”

德國本土能否“抄作業”？

目前，大眾安徽只為中國本土市場以及部分亞洲國家市場生產汽車，並且承受著來自中國競爭對手的巨大價格壓力。

在歐洲市場，大眾汽車也同樣面臨中國對手的挑戰。盡管歐洲的人力成本遠遠高於中國，已經有聲音表示大眾德國工廠可以借鑑在大眾中國的運作模式。作為大眾集團大股東之一的德國下薩克森州政府不久前就建議說，大眾中國研發的車型，也可以在德國工廠裡生產。

德國汽車管理研究中心(CAM)執行主任布拉澤爾(Stefan Bratzel)教授認為，讓歐洲工廠生產在中國廉價研發的大眾車型確實是一個不錯的方案。“不過，中長期而言，德國必須重新具備相似的研發能力，並且能借鑑在中國的開發模式。”

由於中國本土市場競爭白熱化，從中國流向大眾總部的資金如今減少了約50億歐元。與此同時，美國的關稅又額外帶來50億歐元的費用。於是，大眾在德國本土進行改革的壓力驟然增大。

#德中關系

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