河身短、坡度大豪雨急流沖刷　斷橋意外多

台灣地震多、颱風多，跨河大橋不只得耐震耐風，也因為台灣河川特性，河身短，坡度大，要考量的還包括「橋墩是否能耐急流沖刷」，這二十年來，幾次重大的橋梁斷裂意外，幾乎都發生在颱風來襲期間，河水沖刷橋墩造成斷裂，其中台中后豐大橋事故後，公路總局也投入204億元，辦理老舊橋樑緊急改建計畫！

記者張子銘：「(民97年)有一個大窟窿黑黑的一片。」

近20年來，台灣幾次重大的斷橋事件，幾乎都發生在颱風過境前後，其中民國97年，辛樂克颱風挾帶豪雨襲台，台中大甲溪暴漲，溪水沖擊下，后豐大橋一處橋墩斷裂，橋面瞬間下陷，造成2死4人失蹤的悲劇。

記者洪彩綸：「后豐大橋原址重建五年之後，全面通車路面從原本的31公尺拓寬到41公尺，而底下橋墩考量到大甲溪的沖刷特性，基樁往下打到四十米深。」

台灣河川，從山上到海邊因為「長度短、坡度相對陡」，只要豪雨一來、山上的水流沖刷下來，這跨河橋墩都得承受巨大衝擊力，台中還有一處斷橋，是在民國九十年，桃芝颱風侵台時發生的！連結台中東區和太平的重要橋梁之一，東門大橋斷裂，造成一對母子被急流沖走，新橋重新設計建造，屬於三叉型鋼拱橋，外觀跟這次垮下來的南方澳大橋類似，但重建時就被要求要更重視旱溪的沖刷問題。

劦盛工程顧問有限公司總經理宋昌國：「旱溪低水護岸匯流的地方，也就是一個超臨界流這個沖刷問題，會比較嚴重所以當時有一個要求，就是不可以落墩不落墩。」

不落墩，避免沖刷造成的危機，但市區和海邊橋梁考量的因素也不同！

劦盛工程顧問有限公司總經理宋昌國：「我們(東門橋)的做法是一塊一塊的組合是螺栓銜接的，那南方澳大橋是一塊一塊把它焊接在一起不是說焊接的品質不好，而是焊接後防腐蝕的處理難度會比較高。」

民國89年碧利斯颱風，高屏大橋斷裂，97年辛樂克造成后豐大橋塌陷，隔年莫拉克颱風高屏溪上雙園大橋斷裂6車10人落橋失蹤，再到這次米塔颱風遠離後，南方澳跨港大橋無預警崩塌！台灣橋梁不只要耐震，兩年一次的定檢，還要耐風雨，沖刷和鏽蝕！