不一樣的 LAV 七人座之選，Citroen Berlingo Feel 1.5 HDi 長軸版內湖展間進駐實車！
Written by: Jason Hu
在2019台北新車大展上開始預接單的Citroen Berlingo ， 目前採四種規格 Live MT6、Live、Feel、XTR 進行接單，但當時在會場上並沒有實車展示。不過在新年開始，Citroen 總代理寶嘉聯合用很快的速度導入了一款展示車於內湖展示間展示，讓潛在買家能夠先行預賞。售價上接單價為 98.8萬、108.8萬、119.8萬與128.8萬，預計今年3月之後車子就會陸續到台灣。
Citroen Berlingo 在歐洲市場已經行之有年，是延續 Matra Rancho 概念的 LAV （Leisure Activity Vehicle）車型，至於 LCV 平價商旅車型的代表就是 Partner 。至今Berlingo/Partner 已經販售三代，在市場上的表現都相當不錯，而中型進口 MPV 市場目前則是 Volkswagen Touran 佔據較大的銷售量、原先 Citroen C4/Grand C4 Picasso 則是受到價格較高昂，無形中也侷限了銷售量。因此這次 Berlingo 長軸的導入不僅是為了切近100-130萬以內的MPV市場，也同時是為了與商務取向的 Caddy Maxi 一同競爭。
就現場看的感覺，Citroën Berlingo 相當的特立獨行，將源自於 Picasso、Cactus 等休旅車款最愛用的雙層式車頭與分離式大燈組導入，使得車頭看起來跳脫過往商用車的呆板形象，車側部分則導入 “airbumps” 左右側面防撞橡膠以及非常「酷炫」的行李架設計，讓 Berlingo 比起其他二兄弟更為突出。至於車尾部分則是受限於商旅車身份，所以就維持傳統的方正造型鋪成，但 LED 亮起來的效果也相當不錯。
內裝部分藉由全新的儀表、中控台與材質設計，不僅操作上更為便利，更跳脫出過往商旅車平庸的印象，雖然塑料味還是很重，但觸覺上是接近於磨砂的感受，因此比起一般商用車採用的硬質設計還是多了點質感。而現場展示的為 Feel 版本，因此配備上具備前後電動窗、雙區域恆溫空調系統、Mirror Screen 觸控螢幕鏡射功能、8吋全彩觸控螢幕整合通訊與音響系統、黑綠雙彩精緻內裝、後座專用餐桌版等。
可以注意到8吋全彩觸控螢幕已經全部中文化，不過並未包含導航系統，因此需要藉由 Apple CarPlay/Android Auto 的方式以手機地圖來連線。
而依照需求不同，Citroen 原廠區分成短軸版 （車長為 4400mm、室內長為2700mm）與長軸版（4750mm、室內長為3050mm）；長軸車型第三排二張可拆卸式座椅下方還多出滑軌設計，可以前後移動130mm。車頂天花板上更設計了一個 Modutop 儲藏格，可從第二排座椅或後行李箱取用物品。行李箱空間上長軸版本為850公升、全部攤平則為2,693升。
但台灣市場因為法國原廠供應車輛調度問題與產能配置，目前僅有導入長軸版本。也因為長軸車型並沒有配置天窗、後廂上方置物空間等，所以在休閒感的營造之下比起短軸版稍微遜色了一點。不過長軸車型也具備後座冷氣出風口，前座中央鞍座具有延伸式中央扶手和置物空間等來彌補少了上方置物空間的問題。
進入第三排需要先將第二排折疊之後才能進出。
第三排座椅可以向前折疊或是直接拆下來，實用性極高。
目前導入台灣的 Berlingo 車型僅搭載符合Euro6歐洲六期環保法規之1.5升BlueHDi渦輪增壓柴油動力，具備130匹最大馬力 / 300牛頓米最大扭力輸出，變速箱除了傳統的8速自排系統以外，入門 LIVE 車型還具備六速手排車型，油耗表現為 22.22 km/l。
而 GRIP CONTROL 系統雖然列為海外車型高階車型的標準配備，提供五種模式（標準、雪地、泥巴、沙地與 ESP關閉) 操作，但台灣車型確定沒有搭載上述配備。
底盤設定上雖然 Berlingo 還是一款商用車，但後懸吊與 Partner 不同改採拖曳臂、與最主要的對手 Caddy Maxi 維持葉片彈簧不同，乘坐舒適性可說略勝一籌，但也相對的影響了荷重能力。
ADAS 配備上，Berlingo 全車系標準配備ADAS駕駛輔助系統，包含ASB主動煞車輔助、ISA智慧型速率調整、LKA車道維持及SLI 速率掃描辨識系統等，更為市場唯一120 萬元內標配 ACC 主動式定速巡航附自動煞車功能，讓人完全淡化其商用車的色彩。
對於寶嘉聯合來說 Berlingo 的導入算是近年來少見相當快速的，第三代車型其實才在 2018 年初日內瓦車展亮相而已，到2018年底就可以開始接單、2019年3月開始陸續交車。雖然外界都將 Volkswagen Caddy Maxi 列為主要對手，不過 Citroen 在 Berlingo 上面進行了更「乘用車」的改進，在 100-130萬之間的 MPV 車型相對缺乏的狀況下（僅有 Volkswagen Caddy Maxi、Luxgen M7），其實還是有一搏的機會。
而筆者前往採訪時，展示間內人潮絡繹不絕就能看出還是有不少消費者在關注於這台 LAV 車型，或許正式上市後有機會像 3008/5008 一樣成為一隻銷售黑馬也說不一定呢。