Lotus Emira將全面改採Hybrid V6，告別Toyota與賓士AMG動力
英國跑車品牌Lotus近年在電動化轉型道路上歷經多次調整，而如今品牌策略再度出現重大轉向，根據外媒與官方高層最新透露資訊，現行中置跑車Emira未來將全面捨棄現有Toyota機械增壓V6與Mercedes-AMG四缸渦輪引擎，改搭由Geely與Renault合資動力公司Horse Powertrain所開發的新世代3.0升V6渦輪Hybrid系統，象徵Lotus正式邁入「高性能油電化跑車」的新階段。
這項變革不僅攸關Emira未來產品定位，更反映Lotus已經重新修正原本激進的純電戰略，原先規劃接替Emira的純電跑車Type 135計畫，如今已被擱置，取而代之的將是一系列保留燃油引擎、並結合Hybrid技術的全新性能車陣容，而代號「Esprit」的新世代V8 Hybrid超跑，則將成為品牌下一階段的旗艦核心。
現行Emira自2021年發表以來，作為Evora後繼車型，採用經大幅修改的Evora平台打造，並成為Lotus歷年最暢銷的跑車產品之一，車系目前提供兩種動力選擇，包括Toyota提供的3.5升機械增壓V6引擎，以及Mercedes-AMG供應的2.0升四缸渦輪引擎。
不過，隨著歐洲未來排放法規持續收緊，Toyota V6已無法滿足後續法規需求，因此Lotus必須尋求替代方案，同時Lotus原本規劃與Alpine共同開發純電跑車平台，打造Emira後繼純電車型，但最終品牌高層認定市場對純電跑車需求不足，因此決定重新將燃油跑車納入核心戰略。
Lotus執行長馮擎峰接受媒體訪問時便坦言，美國市場的回饋是品牌改變方向的重要原因之一。他表示，美國消費者相當喜愛6缸引擎，而現行Emira在美國市場最暢銷的版本，也正是V6車型。這意味著Lotus雖然持續推動電動化，但並未打算完全放棄傳統性能車市場，而是改以Hybrid化方式延續內燃機生命週期。
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未來改款Emira最大焦點，便是全面換上由Horse Powertrain打造的新世代W30 V6 Hybrid系統，此公司成立於2024年，由Renault與Geely以50：50比例共同合資，主要負責開發全球化電氣化內燃機動力系統，目前Horse已經替Renault、Dacia、Nissan與Mercedes等品牌供應多種動力總成。
此次導入Emira的新引擎，為一具3.0升V6渦輪增壓引擎，可對應輕油電、全Hybrid與PHEV插電式Hybrid系統，甚至也能作為增程式電動車發電機使用，根據Horse公布資訊，這具代號W30的新引擎本體可輸出最大543ps馬力與71.3kgm扭力，性能表現遠高於現行Toyota V6的405ps馬力與42.8kgm扭力，也超越AMG四缸引擎的405ps馬力與48.9kgm水準。
更重要的是，這還只是引擎本體數據，若再加上整合於變速箱內的電動馬達後，整體Hybrid系統輸出預期還將進一步提升。
Horse執行長Matias Giannini表示，W30最大特色除了性能之外，更重要的是「輕量化與小型化」，這具3.0升V6本體重量僅160公斤，約353磅，不但比目前市場所有量產V6引擎輕約10公斤，同時體積也號稱是全球最小的Hybrid V6之一，甚至僅比部分2.0升四缸引擎略重一些。
Horse能做到如此輕量化，關鍵在於模組化設計架構。Giannini透露，W30其實是從既有四缸引擎技術延伸發展而來，因此得以大幅降低開發成本與體積，同時維持高輸出性能，這種模組化架構也成為後續開發V8的重要基礎。
Horse目前已確認將以這具V6為核心架構，進一步衍生出全新V8引擎，用於Lotus即將推出的新世代旗艦超跑。
除了全新V6引擎之外，Horse也同步開發名為4LDHT的新世代Hybrid變速箱，這具變速箱內部整合雙電動馬達，總成重量約199公斤，並採用四速架構設計，可與V6共同形成完整Hybrid動力系統。
然而，這項改變對熱血車迷而言也帶來另一項重大影響：Emira未來恐將全面取消手排變速箱，由於W30 Hybrid系統目前僅搭配自排變速箱，因此隨著Toyota V6退場，現行6速手排配置也可能正式走入歷史。
這代表未來Emira將全面邁向電氣化與自排化世代，雖然部分性能迷可能對此感到失望，但Lotus顯然認為，在法規、排放與市場需求三重壓力下，這是品牌不得不做出的選擇。
伴隨燃油跑車計畫延續，Lotus位於英國Hethel的歷史工廠也確定不會關閉，此前曾有消息指出，Lotus因持續虧損與成本壓力，可能關閉Hethel工廠，但官方已正式否認相關傳聞，未來包括改款Emira與全新V8超跑，都預計持續於Hethel生產，該工廠目前年產能約10,000輛，但近年實際產量僅約2,000輛左右。
其中，美國市場進口關稅曾對Lotus造成重大衝擊，美國於2025年一度將英國進口車關稅提高至25%，導致Lotus產能大幅下滑。不過後續經英美談判後，最終稅率降至10%，也讓Hethel重新具備出口競爭力。
Lotus高層表示，相較重新興建工廠，目前繼續利用Hethel生產其實更具成本效益，因此品牌未來將持續以英國作為性能跑車核心生產基地。
從產業角度來看，Lotus此次動力轉換也意味著Geely正逐步脫離對外部供應商的依賴，過去Lotus長期使用Toyota與AMG引擎，如今透過Horse合資架構，Geely不但能掌握動力開發主導權，也能降低長期採購成本，同時建立可共用的模組化高性能動力平台。
由於W30 V6可支援多種Hybrid架構，因此未來除了Lotus之外，預期也將廣泛應用於Geely集團旗下其他品牌與車款之中，對Lotus而言這不只是一次引擎更換，更是品牌重新定義未來性能哲學的重要轉捩點。
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