油耗騙很大！？一文搞懂能源局怎麼做測試

油耗數據差很大！是能源局騙人？還是車商廣告不實？且慢！抓戰犯之前，你得先搞懂國內油耗測試怎麼做再下結論！

相信不少車主、包含筆者心中都有相同疑問，為什麼能源局油耗總是與實際上路「落差很大」，而數據「打7～8折」幾乎成為車主們默認的標準，且屢試不爽，確實讓人好奇究竟國內能效測試方法依據為何？又是怎麼做測試？

現行國內油耗測試法規是什麼？

依「車輛容許耗能源標準及檢查管理辦法」規定，廠商製造或進口的小客車、小貨車、小客貨兩用車均須選取一部代表車，送至主管機關認可的檢測機構進行測試，並可依美國FTP75、歐盟NEDC或最新的WLTP擇一測試，不過就實務而言，查看近年來能源局核發證明，國內車商多以NEDC為主，WLTP雖然是新制，但用的人並不多，究竟兩者差在哪？又為何偏愛「舊人」？以下為你一一探討！

NEDC是什麼？

早於1980年代開始啟用NEDC（New European Drive Cycle）規範，譯為新歐洲行駛循環測試，並在1992年增列市區行駛的部分，目的是為了向消費者提供一個可比較的參考值，初期是在一個筆直且平坦的道路上進行，但因為環境天氣不可控，且為了測試的重複性，最終還是移至實驗室裡進行。

測試環境是在有滾筒平台的實驗室裡，搭配車前使用鼓風機，模擬當前車速相稱的氣流，並區分為市區及高速兩階段進行取樣，不過測試過程中包含大燈、空調、音響、加熱座椅等會增加耗能的配備都會被關閉，這明顯與實際用車環境有出入，若受測車款為手排車型，還會有規定的「換檔時機」，反而容易忽略特定車輛本身的設定，而導致較大的油耗落差。

最為人詬病的是，NEDC總測試時間20分鐘、行駛約11公里，被認為時間少、距離又偏短，難以反映日常通勤，而測試過程中平均速度僅33.6km/h，且定速比例超過4成、車輛怠速時間過長、加減速占比偏低等，與實際用車場景幾乎不符比例，整體測試結果比較像是「實際巡航里程的上限」，因此NEDC才會被譏笑「太過理想」，也才會產生原廠油耗數據「打7~8折」的說法！

WLTP與NEDC差在哪？

為了修改已明顯過時的NEDC，歐盟於2018年9月全面導入油耗新制WLTP，逐步取代現行制度，並自2021年起，歐盟所有販售新車的油耗數據一律以WLTP測試值為基準，至於台灣環保署也於2019年9月實施的污染六期法規中，宣布可接受WLTP測試程序報告，不過至今仍採並行制，帳面數據「好看」的NEDC自然成為車商的心頭好。

全名為Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedures的WLTP，翻譯為「全球調和輕型車輛測試程序」，除了是為了修正NEDC「太過理想」的測試現況，也希望透過統一標準，去除各國間因不同測試程序造成的車輛管制差異、減少廠商測試成本，各國目前也都逐步達成共識，朝向WLTP標準邁進。

WLTP蒐集歐洲、印度、美國、韓國及日本等五個不同地區的駕駛數據，經過大數據統計分析，最後歸納出低速（Low）、中速（Medium）、高速（High）、超高速（Extra High）等四種道路模式的行車速度曲線，與僅有市區與非市區兩種取樣測試的NEDC相比，模擬的行車樣態更多，更能充分反映車輛的實際油耗狀況。

而在執行之前，受測車輛得先依據功率重量比，選擇不同分級的行車型態做測試。簡單來說，功率重量比是評價車輛性能的綜合指標，一般來說相同類型車款（如排氣量等），功率重量比較大則性能就越佳，以此為分級標準，更能看出各車型油耗數據的代表性。

更貼近真實的模擬測試

上述四種行車速度曲線，光用看的可能「沒有概念」，但其實每一種都是模擬相對應的用車環境，且都有嚴格的里程與車速限制。低速型態行駛距離約3.1公里，平均車速18.9km/h，與NEDC的市區型態相當，中速型態行駛距離約4.8公里，平均車速39.5km/h，類似於國內郊區的平均車速，中高速型態行駛距離約7.2公里，平均車速56.6km/h，類似於國內行駛於省道與快速道路的平均車速，而高速型態行駛距離約8.3公里，平均車速92km/h，類似於國內行駛於國道的情況。

雖然測試過程同樣是在實驗室裡完成，但WLTP各個環節都重新修正，包含測試時間增加10分鐘、行駛距離多了1倍、模擬高速公路行駛比例提高、提高行車速度，並大幅減少車輛怠速及定速的時長，加減速的占比也做了優化，且據了解，未來包含會影響車輛空氣動力特性、滾動阻力或車輛重量的選配件也會納入評估條件內，滾動性的調整測試流程，力求更貼近車輛實際使用的情境，讓油耗數據更具參考價值。

WLTP取代NEDC 油耗不再騙很大！

總結來說，NEDC所測出的油耗數據，並沒有騙人、原廠也沒有廣告不實，只不過因為數據過度理想，與現實落差不小，消費者才會產生「受騙」的感覺，不過很抱歉！這一切都合法，制度本身也沒有「對錯」，設計之初也有因地制宜、符合當代需求，但當一個體制逐漸與現實脫鉤，確實就需要檢討並汰換，測試方法也需與時俱進，因此才會有新制度WLTP取而代之，雖然初期油耗數據「帳面上」會有陣痛期，但測試更符合實際用車環境、數字更能反映「民意」，有機會扭轉油耗數據只是「參考就好」的既定印象，也期待國內主管機關也能盡早全面跟進，讓各車油耗更貼近真實，這樣設車廠油耗平均值總量管制才有意義不是嗎？

事實上，就近期的觀察，國內陸續有車商採用WLTP作為新車油耗的依據，雖然因為該車款是大改款，且動力系統有更動，難與舊款的NEDC數據做比較，但表單上提供更多樣的油耗數據可做參考，確實有助於消費者更全面的了解這輛車到底省油與否。

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