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汽車|福斯汽車陷14億美元逃稅風暴:進口零件申報的關鍵爭議

優分析

更新於 2024年12月13日08:22 • 發布於 2024年12月10日07:05 • (Peggy)-優分析產業數據中心

2024年12月10日 (優分析產業數據中心)

印度政府指控德國汽車製造商福斯汽車(Volkswagen)透過錯誤申報進口汽車零件,涉嫌逃避14億美元進口稅。此案件是印度汽車產業歷來最大規模的稅務爭議之一,進一步加劇福斯汽車在該市場面臨的挑戰。

福斯汽車被指控做了什麼?

印度當局指控福斯汽車透過「錯誤申報與分類」,將應適用於完全散裝零件(CKD)30%-35%進口稅率的貨物,歸類為單一零件,改用較低的5%-15%稅率,涉嫌刻意規避高額稅款。

這項指控也涉及福斯在印度的子公司斯柯達福斯汽車(Skoda Auto Volkswagen)銷售的多款車型。當局指出,這些車型的零件中有超過97%是以單一零件形式進口到印度

印度政府為鼓勵本地製造,對不同類型的汽車進口設置差異化稅率:
● 完全散裝零件(CKD): 若以散裝零件進口並在當地組裝,適用35%的進口稅率。
● 整車進口: 完整車輛的進口則須支付高達100%的稅率。
● 單一零件進口: 若為本地製造所需的單一零件,則僅需支付5%至15%的稅率。

福斯內部軟體NADIN的角色

福斯汽車利用內部軟體 NADINProCKD,精心管理零件進口和生產過程。NADIN 首先根據銷售需求,制定車型規格,並生成一份包含 700 至 1500 個零件的清單。這些零件來自德國、捷克和匈牙利的供應商,經過福斯的「整合中心」處理後運往印度。

在印度,ProCKD 主要負責管理工廠的庫存,並與 NADIN 提供的零件清單同步。這確保每個零件都能準確匹配到車型並正確安裝。同時,零件上的獨特識別號幫助工廠快速辨認需要的零件,大幅提升組裝效率。

透過 NADIN 和 ProCKD 的協作,福斯大幅優化了零件進口和生產流程。然而,印度政府認為,這些流程同時也是福斯用來規避高稅率的一部分。

被指控的物流策略

印度當局進一步指出,福斯為了規避高稅率監管,將進口貨物分批裝載,以多張發票形式在三至七天內運抵印度港口。雖然福斯辯稱此舉是為了提升物流效率,但印度政府認為這更像是為了逃避稅收的精心策略。

這起案件凸顯了福斯的內部操作是否符合當地法律的爭議,也對其在印度的市場形象造成影響。

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