電池擠壓「瞬間爆炸」！模擬測試起火爆炸 專家揭最大罩門
電動機車的電池才剛放進實驗室進行其中一關的測試，承受不住重壓，冒煙後短短幾秒鐘就起火爆炸。換下一棒檢測，前面幾項都通過了，但來到模擬短路情境這一關就直接炸裂。有狀況的電池通通不能賣，得重新確認哪個環節需要改進。
實驗室工程師Pat表示，有時候他們會先連一個溫升點來監控電池的溫度，雖然外表看起來沒事，但其實裡面的電池已經起反應了，還是有可能會爆炸。這裡是標檢局認證的電池檢測實驗室，每個小細節都不馬虎，因為他們得先替民眾把關。
隨著交通工具電動化成為趨勢，電池就是這些載具的一大核心。檢測就是在模擬日常使用時可能會遇到的擠壓、震動、短路，以及接頭經過長時間無數次的插拔。即使通過這些層層關卡，還得要讓電池冷卻24小時，確認完全不會有二次狀況。
跟著TVBS新聞的鏡頭一起進到電池檢測的實驗室，可以看到裡面傷痕累累，就連保護鐵箱都已經扭曲變形了。這是因為一顆電池要能夠上市，必須要經過擠壓、短路、酷熱等至少12項的檢測。但這樣還不夠，另外還要有充電器、整車充電都要經過檢驗合格，才能夠安全無虞地上市。
實驗室資深工程師Frank表示，送測電池一次通過的所有檢測的合格率，約七成。他們的檢測目的大概區分成三個：第一個就是風險預防，確認在模擬最嚴苛條件下，能夠保障使用者最基本的安全；第二個是檢測電池必須要有品質的一致性，一致性很重要。最常出現的問題在於模組設計、電池管理系統，以及絕緣耐壓不足。有些廠商的技術確實相當先進，但如果疏忽了系統整合的細節，這檢測就得通通重頭來過。
其實有試驗合格，現在電動車要起火，除了充電時，或是電線磨損短路，車體內部電線因摩擦破損導致短路、外力撞擊，甚至電解液外洩，要燒起來比起油車頻率都來得低。不過身為電動車製造大國的中國大陸，針對電池也有新規定，將在明年7月正式生效，在任何情況下，都不能起火或爆炸。台灣規範也很嚴格，目前市售的電動車，車廠得拿出在他國這8項電池檢測的證明文件，就能銷售上路，但廠商不斷精進技術。
科技公司董事長洪裕鈞表示，一開始他們是要開發電動賽車，賽車就是要輕量化、要做得小，但是用的電量放電量要很快速，要放出很大的電流的時候才有夠的動力。但是要做到輕、大動力又要安全，因為電池最怕就是過熱。有一次他們在填海關報單時，看到賽車上面用的滅火器裡面的液體叫做Novec，是不導電液體，就想到是不是可以把電池泡在裡面。經過測試研發，浸沒式冷卻電池系統連穿刺都能瞬間降溫，不起火爆炸。已經落地應用在商用車隊、農業機具、儲能系統，都能派上用場。
科技公司董事長洪裕鈞提到，每一個美國人夢想，就是要有一輛的肌肉車，通常應該聲音很大聲，但他們為了測試，還特地把它改裝成電動版。電動車的熱失控是最大罩門，能解決最大問題，就能把消費者關注的安全性再提升。
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