台灣新創奧榮科技 讓客戶彈指間管理自駕無人機隊

在泰國普吉島，一架無人駕駛的航空器成功完成為客戶送貨的任務，而操控的工程師卻遠在3,000公里外的台灣，且單趟的成本不到新台幣40元。這正是獲得2021年高通(Qualcomm)台灣創新競賽(Qualcomm Taiwan Innovation Challenge)第三名殊榮的台灣新創公司奧榮科技為客戶提供的解決方案。

DIGITIMES記者與AI分析師陳辰妃專訪奧榮科技執行長周明哲(Ming, Thanakorn Supsukbaworn)與技術長黃大峯，深入了解其共同創業核心團隊背景、商業模式與未來展望，以下為訪談紀要。

問：請介紹成立公司的時空背景？

決定創業主要是因為當時台灣需要無人機的飛行控制器，就是無人機的大腦。後來發現，客戶需要的其實是可以直接使用的完整的解決方案，而不是一台電腦。奧榮領悟到如果真的要解決產業的需求，就要把解決方案整合到無人機上面去。因此，團隊轉為製造整台無人機並做各類應用。2019年，奧榮推出的第一台產業用無人機，已經應用在消防、測繪、3D建模等室外場景。

2021年奧榮決定要把市場拓展到海外，並將無人機變得更自動化，不需要人為操作，並可由數十台、甚至數百台同時完成任務。既然無人機可以自行完成任務，其所蒐集的資料就可提供給客戶使用，進行人工智慧(AI)分析等。

問：請問核心團隊技術背景以及團隊人數？

奧榮都自成功大學航太碩士班畢業，周明哲則繼續攻讀博士班，且具有10年的無人機開發經驗。後來加入的核心成員中，有一位是做App以及PCB設計，另一位是做無人機機構件設計的。奧榮已經在無人機累積了很多經驗，以及將近5年的合作默契。目前台灣團隊成員總共有8位，泰國則有12人。陸續在應徵更多有志一同的夥伴加入，推動無人機產業向前邁進。(註：周明哲大學時期於泰國就讀，碩士和博士在台灣就讀(2012~2017)，另外兩位核心成員則是周明哲與黃大峯 在成大航太研究所的學弟。)

無人載具在2011~2012年已經成為大家熱議的話題，但無人載具有地面上的、水裡面的，還有空中飛的。飛在空中的無人載具自由度最高，在技術範圍允許內所能到的地方是最多的，不會受到地形的限制。除了難免受到電子磁場的限制外，其他的限制相對其他無人載具來得少，因此發展的潛力也相對大。

由於在碩士班時就有研究視覺導航和室內導航的理論，高通能提供的幫助就是使演算法能夠透過平台(模組)實現出來。這次運用的演算法，需要的演算力比以往更高，例如以前可能需要一台i7電腦，但現在就可以直接把與電腦相同的運算力嵌入無人機裡面，把全部的任務，無論是導航的演算法，或是無人機的控制等，都可融入到這平台上完成。

多數的使用者其實無法自己操作無人機，如果無人機無法自駕，使用者買了機器還得專門請一個人來駕駛。奧榮的無人機現在已經可以自主駕駛，不須人為操控。例如定時派出無人機去檢查基礎建設安全或工廠保全，無人機在圈定的範圍和路徑中可完全自動化達成任務，協助客戶節省大量的人力物力與時間。而且，如果固定在每天的同一時段去完成任務，就能蒐集到週期性的數據，若客戶往後要做AI分析，就能有常態性的資料。

問：奧榮的無人機進行自駕任務，是否需要先行設定路徑？主要的步驟是？

首先讓無人機認識週遭環境，像掃地機器人一開始會讓他自己先走一圈，因為3D空間複雜度很高，所以需要進行的時間比較長，把地形建模後，把路徑確定，之後無人機就可自己每天或每小時去跑這些任務。人為的介入僅有啟動和叫無人機回航而已，使用者只需要透過平板電腦去確認無人機所在的位置，以及呼叫無人機回航到充電站充電。

從操控平台應用程式至無人機皆為奧榮自己設計製作。由於考量到顧客可能需要同時操控很多架無人機，傳輸很多資料，因此架構是走雲端。而後端的雲端也是奧榮自己進行管理的。所以在安全性上給了客戶很大的保障。

問：商業模式是客戶買斷硬體並訂閱後台軟體服務嗎？

是的，奧榮用的是Google資料中心的雲端服務，因為其主機在台灣，延遲很低，而奧榮需要傳輸很多畫面，所以即時性要求很高。客戶買無人機，也會需要使用奧榮的機隊管理平台，因此除了硬體賣斷的收入外，還有軟體即服務(SaaS)的月付訂閱收入。不僅用平板可以監看無人機即時的狀態，就算機隊在台北起飛，在台南只要登入系統，也能看到機隊情況，等於可以同時有2~3個人同時進行監控。在海外市場，奧榮在泰國服務當地客戶，用的就是泰國當地的資料中心服務，並把雲端部署到那裡去。

問：周明哲是泰國籍，因此選擇泰國做為第一個海外拓展的市場嗎？在泰國的客戶屬性跟台灣有無不同？

是的，不同的市場，客戶的需求的確非常不同。泰國境內有將近2萬個倉庫，有大有小，目前大多還是靠人力管理，但需要大量的無人機協助進行庫存清點工作。此外，泰國市場對保全巡邏無人機的需求也大。原先以為台灣也會有這需求，可是可能因為監視器太密集了，反而沒有。

奧榮的無人機是用4G/5G的技術，因此沒有訊號死角或斷訊的問題，也是全自動，因此優於傳統無人機。奧榮也申請了泰國的送貨無人機執照，已經開始操作，例如從超級市場直接送貨給飯店，會需要跟航空公司一樣申請固定航線，因此一個執照可以控管好幾條航線。

問：你們2022年有募資計畫以及市場擴展計畫嗎？

奧榮在泰國和台灣都有開放投資機會，在泰國已經有許多投資人表達投資的興趣，並且給予蠻不錯的估值。目前奧榮泰國營運部只是代理以及無人機服務公司，就已經僱用了12人，代表當地市場認同系統價值。

泰國客戶也希望奧榮台灣團隊能有人去支援，或是提供遠距支援服務。泰國的市場擴展愈順利，台灣公司的營收成長也會相對增加，主要是透過系統平台的訂閱收入。因此即便台灣這邊只有8個團隊成員，就能管理很多的客戶，就是因為支援、溝通、維護都在雲端進行。例如看到泰國風速過大或天候不佳，或是飛行途中發現異常的警訊，台灣的團隊在10秒內就能回覆建議不要飛行，以減少客戶的損失。

因此奧榮的市場擴展模式仍會持續照這樣進行以控制成本，收入則能快速擴增，期待未來把每次無人機的單趟任務成本壓低在台幣40元以下。

問：你們有哪些機種？有多少客戶？

目前有3種，奧榮的Gryphon無人機是賣的最多的，已經獲得台灣消防隊採用，並且有政府採購平台的認證。Gryphon下方可更換多種酬載。另一台小型的機型(Stork)，可用在飛行訓練上，大型的則是用來送貨的。Gryphon EX是奧榮參加了交通部的一項交通部無人機整合示範計畫(integrated pilot program)中所使用的大型無人機，也是目前用來送貨的機型。競賽從東港飛小琉球，再從小琉球飛回東港。奧榮採用的是比較容易擴大機隊規模的設計，方便客戶部署好幾百台，但因為軟體是自己設計且維護的，也使用自家的雲端，因此奧榮也會負責架構網路基礎設施。目前預計會把這整套物流方案首先部署在普吉島上。奧榮在台灣大約有20個客戶，在泰國則有15家。