超級測試Lite版！保時捷神主牌有多強？911 Carrera S Cabriolet
911在車壇地位無庸置疑，甚至可說是保時捷的同義詞，「911＝保時捷」，倘若有一天911失去地位，保時捷這品牌也就風采盡失，地位如此高的911，到底有多強？
911車系在車壇聲名遠播，造車工藝、電控技術都隨世代交替不斷革新，除了讓911一代比一代還親民好開之外，操駕極限也更上層樓，可謂兼具操駕性能及日常代步的速度機器！本回受測車型為後驅配置的911 Carrera S Cabriolet，論開篷的招搖程度絕對完勝Coupe，但因敞篷結構也讓車重增加70kg，如何能讓性能差距影響縮到最小，考驗著保時捷的調校功力。
動力系統採保時捷招牌的3.0升水平對臥六缸雙渦輪引擎，如果要以當今的性能車標準來看，450hp/54kgm最大輸出不算驚天動地，甚至不比一些動輒五、六百匹的AMG、M Power大馬力之流，但原廠提供的0～100km/h加速數據照樣闖進3秒台（3.7秒，選配跑車計時套件），實力非同小可！
試駕的911 Carrera S Cabriolet，加選了SportDesign外觀套件（25.69萬），氣壩為「八字鬍」的輪廓，下擾流也施以烤漆處理，但造型內斂、並沒有過度張狂，好跟GT3、Turbo等車型「保持距離」。
車色選用加價7.88萬的金屬GT銀，軟篷搭了個紅色，看來格外搶眼，但如果你想低調一點，也有藍、黑、棕等暗色系的選擇。值得注意的是，軟篷收折後，仍有部分外露，如何與車色搭出個人品味與風格，值得準車主們思考一番。
電動軟篷在車速50km/h之內都可操作，12秒可完成收折，迴風網同採電動設計，可有效降低開篷行駛時，氣流回捲到車室的情形，避免頭髮被風吹得太凌亂。
剎車規格為標配設定，前6、後4活塞卡鉗，前後碟盤均為350mm，雖然沒有選配PCCB碳纖維陶瓷剎車，但制動力仍充足 。鋁圈加價15.12萬升級Carrera Exclusive Design款式，造型雖簡單，但表面色澤細膩有質感，配胎則是前245/35R20、後305/30R21的固特異Eagle F1，用起來沒什麼可以挑剔的。
試駕車選用松露棕色天然真皮（34.4萬），流露一股典雅莊重的氛圍，與之搭配並非鋁質或碳纖維飾板，反而是名為新幾內亞胡桃木飾板，這點倒是讓人頗為訝異，包含高達10.23萬的選配價，不過木紋質感與成色都相當細緻，驗證了保時捷高度客製化的功力。
中央PCM車載系統特色為多工處理，可手動編排顯示介面，用起來頗為順手，同時支援時下流行的Apple CarPlay手機互聯功能，下面排列著常用功能的實體按鍵，包含最常用到的循跡系統、車頭抬升系統（15.38萬）、PASM電子懸吊模式切換（20.46萬）等功能，省去在排檔座找按鍵的「窘境」。
911五環儀錶的象徵雖在，但其實左右兩側早已被7吋螢幕取代，「科技與傳統共存」這作風的確很保時捷。中控台搭配10.9吋觸控螢幕，不僅功能豐富，操作也流暢。此車另選真皮包覆GT跑車方向盤（1.75萬），搭配跑車計時套件（14.82萬），方向盤右側會多了駕駛模式旋鈕。
911當然是純種跑車，這次試駕的Carrera S，算是車系基礎，畢竟上頭還有Turbo、GT系列，因產品定位，Porsche只把馬力設定在450hp，在到處上演著馬力追逐戰的今日，450hp很容易被忽略，但我們測試完畢後，若用一句話總結，那就是「千萬別因為帳面馬力值而輕忽911的實力」！
911歷經多個世代演進，後置引擎、後輪驅動的古怪RR脾氣已修飾的很平順，但RR終究是RR，重心配置不是那麼完美，因此游走極限邊緣時，總讓人覺得還是保守一點就好。Sport Plus模式下，避震器阻尼相當硬朗，但也保有優異的吸震性，而前245/35R20、後305/30R21的固特異Eagle F1跑胎也提供充足的抓地力，此外，雖然沒有高檔的PCCB碳纖維陶瓷剎車，但直線底全力踹下剎車的減速力道依舊驚人，踩踏腳感也線性，讓人可以輕鬆的微調剎車力道進行重心調整。
PSM Off情況下，甩尾動作相當好施展，油門大腳補下時，只要抓準車尾外滑瞬間的角度，方向盤隨之反打，車尾滑動角度可以靠著油門深淺微調，相當受控，代表後輪限滑差速器設定精良，而前軸此時也同樣受控，並沒有因重心大量後移，讓前輪轉向變得輕浮，可以清楚感受到前輪位置，調整方向盤轉向角度，讓車頭對準彎頂點，甩出漂亮的圓弧。
992採用新款8速PDK變速箱，在賽道激烈操駕的換檔速度極快，讓3.0升雙渦輪引擎動力釋放源源不絕，齒比設定也理想，在麗寶賽道裡沒有檔位尷尬的情形，而退檔也電光火石，不會有隔閡猶豫感，讓人無可挑剔。
911絕對是一輛不會讓你失望的純種跑車，千萬別覺得450hp馬力不夠兇悍，而是先問問可以把450hp馬力發揮到多少！由於測試當天有執行時程控管的壓力，我們僅能進行10圈測試計時，在安全為首重為前提，盡可能探索911 Carrera S敞篷極限，最後在麗寶大圈場地（23個彎道）的單圈紀錄是2分01.944，合理的推論，此車絕對有兩分內的實力！
911 Carrera系列在上一代991後期開始換上渦輪引擎，排氣量縮小，但動力獲得全面增漲，3.0升水平對臥六缸雙渦輪引擎的最大輸出有450hp/54.0kgm表現，以排氣量3.0升來看，輸出效率相當不俗。上一代991軸距拉長100mm，目的不是追求車室空間，而是讓底盤穩定性有更大發展性，機械結構也有更寬裕的空間得以規劃，其中有一大重點，是希望引擎在維持後置的情況下，盡可能向後軸靠近、重心集中，也因此引擎愈來愈躲在車體內，因此打開992引擎蓋是無法看到引擎本體的，幾乎是和中置引擎相當了。
在一般模式下，動力釋放平易近人，性格平穩、不躁進，日常使用、市區代步相當輕鬆；Sport模式開始嶄露跑車本性，開始有蠢蠢欲動的「fu」，彷彿催促著價深油門開度！至於Sport Plus自然是最激進的設定，聲浪、換檔反應、油門靈敏度、懸吊，每一項都是「性能先決」，但真正關鍵在整合，這就考驗Porsche調校功力了，而這部分，麗寶賽道單圈測試驗證了一切！
Sport Plus＋左腳剎車、右腳油門，5000rpm彈射起步，車身躍出瞬間，可以感覺到電腦在微調離合器接合動作，避免後輪產生明顯空轉、影響速度，最後0～100km/h衝刺輕鬆跑出3.69秒，與原廠公布的3.7秒完全相同（選配跑車計時套件數據），而0~400m則只要11.8秒，通過末速達194.5km/h，高速威力強勁，這只是911車系裡頭的Carrera系列啊！至於擷取100~200km/h再加速則是8.8秒，無論哪一項成績，都是優異的驚人！
這輛911剎車系統為標準配置，並沒有選配PCCB碳纖維陶瓷剎車系統，但別這樣就質疑911剎車表現，在麗寶賽道進行單圈測試時，制動力給人的信賴感相當高，犀利且線性好掌控，這樣的特性，讓人不太需要擔心煞停測試，100km/h使盡全力踹下剎車踏板，911 Carrera S Cabriolet極為穩定的減速至靜止，取得距離只要33.26m超優異成績。
對於純種跑車，相信大家最關心性能，也就是動力和操控，因此這篇911 Carrera S Cabriolet超級測試我們直接鎖定賽道單圈和加減速，空間、油耗、舒適性等都略過，畢竟這些本來就不是純種跑車的重點。
911車系歷史超過半甲子，印象較深刻的變革有兩次，最譁然的自然是996開始將引擎冷卻方式由氣冷改為水冷，再來是991將軸距拉長100mm，更別說歷代各種改良，像是導入PDK、Carrera渦輪化等等，族繁不及備載！但不管怎麼變、如何進化，就算初期受到質疑，但這些質疑聲浪，最後都被911性能表現封嘴到鴉雀無聲，這就是911真正厲害之處！
我們一直都知道911很強，但到底強到什麼程度，這回親身開上麗寶賽道後，才有真正深刻體會，雖然450hp至這個數值實在沒有特別強悍，但0～100km/h輕鬆3秒台、100~200km/h再加速則是8秒台，短程衝刺、高速反應都可以用極快形容，而在賽道上，優異的底盤與電控系統，你可以安然的把911股催出7成實力，要探究到9成，得跟RR配置培養一下感情，再白話一點的說，911是又快、又好開、又有駕駛樂趣！