目標維持進口車銷量前三，Mazda 導入全新小改款 Mazda6 車系、2019年式 CX-5 開始接單！
Written by: Jason Hu
Mazda 去年在台表現亮眼，年銷量達到 22,357輛，是進口車銷售前三的品牌。而為了維持年銷量20000輛以上的水準與日系進口品牌前三寶座，Mazda 於今日媒體餐敘上正式宣布導入全新二度小改款 Mazda6/Mazda 6 Wagon 車型，以新台幣114.9萬開始接單，旅行車部分也導入汽油車型，售價為 119.9 萬，不過都要等到第三季才會陸續交車；另外一款重量級車款則是 2019 年式樣的 CX-5，不僅標配 BSM 盲點偵測系統,並針對部分車型升級 MRCC 全速域主動車距控制巡航系統，建議售價自新台幣 99.8 萬起,並自今日起正式展開接單。
台灣馬自達濱本俊輔總經理(中) 帶領行銷部長劉建良(右)和業務部長王峰麒(左)共同主持2018 MAZDA新春媒體餐敘。
小改款 Mazda6/Mazda 6 旅行車
Mazda6 在洛杉磯車展的開幕的時候已經發表了擁有新版 Kodos-Design 魂動設計語彙、大幅變革動力系統的大幅度改款 Mazda6，而歐洲市場的重心車款 Wagon 則是選在日內瓦車展上正式發表，基本上二款車型在外觀上都維持肌肉感十足的輪拱、長車頭設計等車身架構，但細節設計上的確可以看出 Mazda 遵循新版 Kodos-Design 魂動設計語彙的方針，比方說車頭換上整合霧燈組的細長形LED大燈、更誇張的大型進氣水箱罩等。至於車尾部分則保持相似的 LED 尾燈，搭配鍍鉻飾條延伸至尾燈的設計，以及略做修飾過的保險桿。
專注於質感提升是近年來MAZDA 產品線的重點方向，All-New Mazda6 在用料與作工上多所講究，不僅選用實木材質，使用常見於日本傳統手工樂器與精緻傢俱的一體式坎入工法，完整展現原木質感外，更進一步以日本神社內百年木質樑柱的原色為起點，開發出具有厚實感與安定感的全新內裝色-御藏棕，搭配兼具麂皮與絲絨滑順質感的Ultrasuede® NU 麂皮質感內飾，輔以緞面鍍鉻飾條裝飾的Nappa 真皮座椅，賦予乘客更廣闊的乘坐感受，並展現出沉熟優雅的旗艦品味，彰顯MAZDA Premium 的獨到個性。
其他像是雨刷除霜系統、前座通風功能、8 吋 MZD Connect 中央資訊顯示幕、Active Driving Display 全彩抬頭顯示器及首度為All-New Mazda6 提供7 吋TFT 全彩數位儀錶，共同讓車主於行進間能更輕易的讀取所需的行車資訊。
為提供更優質肅靜的行車體驗，All-New Mazda6 針對車輛NVH 對策工程也有顯著提升，除了傳統的噪音隔絕強化外，更追本溯源至降低噪音發生的機會，MAZDA 工程師利用強化車體結構並增加焊點數，力求減少車輛行駛時可能發生的細微共振；此外，Mazda6 的進化也及於車輛底盤的細微之處，於底盤新設許多空力導流裝置讓行駛間的空氣阻力減到最小，車輛動態表現將更為安靜平穩，對油耗表現也有助益。
主被動安全系統「i-ACTIVSENSE」當中的 Mazda Radar Cruise Control (MRCC) 系統二車系都改採全速域的功能，也就是車子可以完全停止，然後依照前方車輛速度在開始加速，而 360度環景攝影機也成為標準配備。 其他像是 BSM 盲點偵測系統、RCTA 後方交通警示系統、SCBS全方位都會型煞車輔助系統、自排車油門誤踩警告、LAS車道偏移防止系統& LDWS車道偏移警示系統、ALH 智慧型頭燈等列為全車系標準配備。
動力系統應該是這次比較大的變革，Mazda 6 小改款全車系暫時僅有 2.0 SKYACTIV-G 汽油引擎搭配六速自排系統，台灣導入為高功率版本，最大馬力提升至 165ps/ 6000rpm、最大扭力則為 213Nm / 4000rpm。另外車身底盤上，小改款車身平台有超過半數以上的零件皆得以重新設計，讓轉向回饋手感、油門反應以及懸吊結構透過細微的調整提升整體效能；同時得益於車體剛性的提升與更為紮實的懸吊設定，搭配 G-Vectoring Control G 力導引控制技術，提升車輛的反應性及穩定性。
2019年式 CX-5
Mazda CX-5 是目前 Mazda 最暢銷的車型，同時也是魂動第二世代的首款車型。為了強化產品整體競爭力，日本市場曾經於 2/8 發表 2019 年式樣 CX-5，不僅導入 360 度環景攝影機以外，在汽油引擎與柴油引擎部分靜肅性將會再度提升，同時在舒適性配備也會有所增加。不過台灣市場部分目前僅有導入汽油引擎 2.0 直列 4 缸 DOHC 直噴「SKYACTIV-G 2.0」，變速箱則一律搭載六速手自排系統，傳動系統則改成前輪驅動設定。建議售價自新台幣 99.8 萬至117.8 萬，於今日起展開正式接單。
動力輸出上，「SKYACTIV-G 2.0」最大馬力提升為為165ps、最大扭力21.7kgm，而這些都有賴於全新「階梯式蛋形汽缸頭」與「低摩擦表面處理」的加入，讓引擎寧靜度、動力表現都能夠再度升級。配備上更將全車系標配 BSM 盲點偵測系統(附RCTA 後車警示功能)、光感應自動啟閉頭燈、雨滴感應式雨刷與Smart Keyless 智慧型啟閉系統，在入門車型售價不變的前提（SKY-G 尊榮型 2WD 99.8萬），提供車主更豐富的安全機能，不過電動尾們則要在 SKY-G 頂級型 2WD 以上才能擁有。
主動式安全系統上，SKY-G 旗艦型車款更升級MRCC 全速域主動車距控制巡航系統（可於時速0~145km/h 的範圍內作動），與 Windshield HUD 前檔投影式全彩抬頭顯示器，讓駕駛者能輕易的讀取所需的行車資訊。
看到這邊可能會有些讀者會好奇，原先 Mazda 非常強調的 SKYACTIV-D 柴油引擎怎麼都沒出現在上述車型？事實上 Mazda 自去年年底推出了全新 CX-8 車型的同時，也同步推出了新改良的 2.2 SKYACTIV-D 柴油渦輪增壓引擎，藉由新增「快速多級燃燒」燃燒方式、超快速多孔電子噴射與可變幾何渦輪增壓器等，讓動力也有顯著提升。不過原廠官方說法是說汽油引擎的銷售比例遠高過柴油引擎，因此先期並沒有導入。
不過根據非官方說法指出，為了確保這具新改良的柴油引擎符合台灣市場路況、同時切合台灣消費者的喜好，台灣馬自達與日本母廠正在努力將引擎進行調整，因此在先期並沒有宣布導入柴油動力的時機點。一旦日本母廠確保柴油引擎導入時機成熟，時間點最快可能會落在年中至第三季，到時候新改良的 2.2 SKYACTIV-D 柴油渦輪增壓引擎才會再度回到 Mazda CX-5/Mazda6 車型當中，現階段還是以汽油 SKYACTIV-G 引擎為主，所以才會在記者會上宣布「規劃導入」的訊息。
Mazda CX-5 規格表
Mazda6/Mazda6 Wagon 規格表：