戰爭訂單來了！台灣無人機對歐出口暴增40倍　轉手直運烏克蘭

在俄烏戰爭帶動軍用及民用無人機的需求激增之際，台灣對歐洲的無人機出口出現爆發式成長，2025年的出貨量較前1年暴增超過40倍，而2026年第1季出口已達13.6萬架，提前超越去年全年總量。有分析指出，這些無人機出口主要流向波蘭和捷克並轉運至烏克蘭，顯示台灣正快速切入歐洲的戰時供應鏈。

日經亞洲報導，位於台北的科技、民主與社會研究中心（DSET）向《日經亞洲》表示，台灣2026年第1季對歐洲的無人機出口達13萬6010架。這個數字已超過去年全年對歐洲出貨的10萬7433架。根據DSET在22日發布的最新報告，台灣2025年的無人機出口數據本身已顯著成長，較2024年的2574架暴增超過40倍。

這些出口主要集中在波蘭和捷克，兩國被視為轉運至烏克蘭的重要門戶。

歐洲目前是台灣完整無人機的最大出口市場，但DSET強調，這些產品仍以價格低廉的小型機為主，且未納入正式政府的採購體系，因此銷售仍具不穩定性。整體而言，台灣產業仍面臨產能限制、依賴外國技術，以及部分零組件原料仰賴中國等挑戰。

台灣仍非歐洲無人機主要進口來源

雖然成長迅速，台灣仍非歐洲主要的無人機進口來源。

根據DSET引用台灣海關和歐盟統計局（Eurostat）的資料，2025年前3季，台灣在波蘭進口來源中排名第4，在捷克則以金額計算，排名第2。兩國最大的無人機供應國仍為中國。

雖然如此，台灣正大舉押注無人機產業，既作為出口產業，也作為應對中國軍事威脅的國內嚇阻工具。台灣總統賴清德正推動建立自給自足的無人機產業，作為政府不對稱防衛戰略的一環。在美國的強力支持下，台灣的無人機政策尤其受到烏克蘭在對抗俄羅斯入侵時、有效運用無人機經驗的啟發。

另外，由於中國在無人機供應鏈中占據主導地位，一旦發生危機，北京可能對不受它青睞的企業施加壓力、影響供應流動，這也讓台灣加速發展無人機產業更具急迫性。

DSET報告指出，台灣與歐洲的無人機合作程度，仍不如與美國的制度化程度。例如，歐盟的「2030國防準備路線圖」優先與成員國以及北約合作，在印太合作部分僅提及日本和印度，未納入台灣。

相比之下，與美國的合作則由涵蓋採購、技術合作和認證、以及共同生產的政策支撐，例如2026年的《國防授權法》（NDAA）還有「藍色無人機」（Blue UAS）審查計畫等措施。DSET指出，在歐洲，無論在歐盟層級或在各國層級，仍缺乏類似的制度化框架。

台灣推動將民用無人機「軍事化」

自2023年以來，台灣推動「軍用民規」政策，也就是將民用無人機「軍事化」應用，開始吸引民間企業投入。

DSET當天發布的另1份報告指出，烏克蘭仍持續尋求在海外，擴大安全可靠的無人機合資製造基地。對台灣而言，這是1個機會：可運用台灣既有的製造、半導體及高科技微電子優勢，提供零組件銷售和合資方案。

報告指出，台灣在晶片、馬達及電池領域的技術，可直接轉化為烏克蘭所需的高階無人機研發。更重要的是，台灣亟需取得烏克蘭的戰場經驗、部署策略和實戰驗證的無人機技術。

與烏克蘭合作打造「去中國化」供應鏈

2024年，台灣無人機業者成立「台灣卓越無人機海外商機聯盟」（TEDIBOA）。

2025年9月，TEDIBOA與烏克蘭的無人機產業集群簽署合作備忘錄，為雙方首次公開的合作。DSET政策分析師李希希（Samara Duerr）表示，合作持續深化，已從整個無人機系統延伸至零組件層面。

李希希引述訪談和產業資料指出，許多從台灣出口至中東歐的無人機，是由烏克蘭民間單位採購後轉運回國，而台灣製電池、馬達、飛控系統和機體，也正穩定供應當地企業。她補充說，這顯示1條「去中國化」供應鏈正在形成。

DSET建議，台灣應優先與烏克蘭合作生產攔截型和長程打擊型無人機，並從高端系統轉向大量供應可快速交付、具成本效益的零組件，同時建立戰場回饋機制、簡化聯合生產無人機的進口程序，以及打造無人機操作的聯合訓練計畫。

須強化歐盟與台灣的無人機驗證機制

在歐洲整體層面，DSET非常駐研究員林庭葦指出，強化歐盟與台灣雙方的無人機系統驗證機制至關重要。她表示：「目前台灣對歐洲的無人機出口，多由民間採購驅動並轉運至烏克蘭，而部分歐洲國家正興起『去中國化』的政府採購要求，為台灣帶來新機會。」

不過，林庭葦也指出，由於歐盟尚未建立類似美國「藍色無人機」審查計畫的統一且可信的無人機認證標準，讓合規變得更為複雜。她表示：「如果能在歐盟內建立一致的『去中國化』認證標準，會有助台灣企業更容易符合要求。」

同時，DSET建議台灣建立面向歐洲的可信採購平台，針對經審核的無人機零組件及子系統提供追溯性、文件和供應商驗證機制，以強化產業競爭力。