航運大洗牌！荷莫茲危機催生新樞紐　「這港口」24天吞下一年轉運量

受荷莫茲海峽航運中斷與中東衝突影響，巴基斯坦的喀拉蚩港的轉運貨量激增，在短短24天內處理量即超越2025年全年水準。官方指出，航運公司因波斯灣主要港口停擺而改道，加上政府提供最高60%港口費用折扣，帶動貨運湧入。

日經亞洲報導，由於荷莫茲海峽運輸中斷，巴基斯坦最大港口「喀拉蚩港」（Karachi Port）的轉運貨量出現顯著成長，加上政府提供港口費用折扣，吸引全球航運公司改道至這座阿拉伯海港口。

巴基斯坦海事事務聯邦部長喬杜里（Muhammad Junaid Anwar Chaudhry）在書面聲明中向《日經亞洲》表示：「卡拉奇港在2025年全年僅處理約8300個轉運貨櫃，但在過去24天內，已處理達8313個貨櫃的轉運量。」

隨著前往杜拜、塞拉萊（Salalah）等波斯灣港口的航運服務因荷莫茲危機受阻，航運公司開始在卡拉奇卸載貨物。自3月2日美國與以色列對伊朗發動攻擊後，伊朗實際上已關閉該水道。

專家指出，貨量激增的主因是中東衝突，使杜拜傑貝阿里港等傳統樞紐港口陷入停擺。美國聖奧拉夫學院（St. Olaf College）經濟學助理教授薩達爾（Naafey Sardar）表示：「因此，航運公司被迫改道至替代港口，而喀拉蚩因地理位置接近而受益。貨運量增加將透過港口費與相關收費轉化為更高收入。」

既有外國航運企業的基礎

這波貨量激增也受益於既有外國航運企業的基礎。喀拉蚩貿易顧問阿薩德（Ali Asad）指出，香港的和記港口（Hutchison Ports）及全球航運公司如馬士基（Maersk）與中遠（COSCO）早已在巴基斯坦建立營運體系。

阿薩德說：「這些商業連結早已存在，一旦危機發生，就能立即啟動既有機制，將貨物轉往巴基斯坦，而不需要從零開始。」

阿薩德補充，巴基斯坦港口原本就有空間可承接更多轉運貨物。「與阿富汗的邊境關閉，實際上已讓過境貿易暫停，釋出港口容量。」

最高60%港口費用折扣

另1個吸引轉運需求的重要因素，是政府自3月18日起提供最高60%的港口費用折扣。

曾為波斯灣國家提供財務建議的經濟學家阿夫扎爾（Aqdas Afzal）表示：「將港口費削減最多60%的財政措施，為航運公司提供了難以抗拒的成本誘因，促使其改道卡拉奇。」

不過，專家認為，若要讓這波貨量成長成為長期趨勢，巴基斯坦仍需制定配套政策。阿夫扎爾指出：「只有將這些短期優惠納入穩定、長期的政策框架，維持成本競爭力，轉運轉移才可能持續。」

阿薩德則認為，這波轉運潮帶來的最大長期效益，是提升巴基斯坦作為潛在貿易樞紐的國際形象。「這證明巴基斯坦有能力可靠地處理國際貨物，有助於將其定位為海灣傳統樞紐的替代選項。」

巴基斯坦財政限制

然而，曾在波斯灣地區任職的資深財務專業人士拉拉尼（Saleem Lalani）對喀拉蚩港長期貨量大幅成長持保留態度。他指出：「港口只是多式聯運物流體系的1環，還包括貨櫃碼頭、倉儲，以及與鐵路與卡車運輸的整合。」

拉拉尼補充說：「任何港口或碼頭容量的提升，都需要在整個物流與航運價值鏈上進行大量投資。」拉拉尼暗示巴基斯坦的財政限制可能成為擴張的主要障礙。