對細節的執著成就完熟高級車樣貌，2026 Mazda CX-60 33T AWD Premium Sport

Written by: Jason Hu

我一直很欣賞 Mazda 這家中型車廠，為什麼呢？因為他敢堅持一些事物、甚至琢磨細節到病態的地步。像是整個車壇正朝向電動車旋風，Mazda 卻傾全力開發所謂的「大型車商品群」，並以傳統豪華車配方：後驅內燃動力來切入市場，這份來自廣島的「堅持」與「執著」放眼現今車壇已經不多見了。

而 2023 年底導入台灣市場的 CX-60，在上市初期確實有不少迴響，但緊接而來的卻是對於舒適性層面的問題，當時我在試駕的時候認為 Mazda 對於新 FR 平台的調校還不算成熟，除了避震設定過硬、路感太清晰以外，高速換道時的穩定性還是有成長的空間。因此在 2026 年式 Mazda 花費心思重新打磨，務求讓消費者更能認可 CX-60「高級車」的魅力。

底盤細節重新調整

幅度之大令人意外

CX-60 無論是縱置引擎後驅平台、直列六缸汽油引擎、無扭力轉換器自排變速箱全部都是從零開發，放眼現在多數車廠將資源全部投入電動車、反而都僅是在既有平台與零件上做局部改良來進行換代，Mazda 這種大變革策略就顯得誠意十足。

但這種策略也不是沒有缺點，新技術都需要時間來改進，尤其 Mazda 雖然有 MX-5 這種後驅小跑車，面向乘用車的後驅平台也有好長一段時間沒有研發，整體而言還無法說是完全駕馭新的 FR 平台，不過好在 Mazda 的研發人員還是有聽取建議、針對客戶要求的點進行幅度不小的調整。

首先是底盤部分，前懸吊化了轉向節固定點，如此一來可以提升懸吊下沉時的外八角度（也就是所謂的Toe-out）來抑制轉向過度，前避震器的阻尼提高以減少車身上下搖晃；後懸吊彈簧係數減少 20%、避震器阻尼提高、緩衝墊長度縮短與副車架襯套角度調整，整體設定朝「柔彈簧、強阻尼」方向優化，尤其著重在避震器的伸側阻尼；縮短的緩衝墊也讓行程感覺更長。襯套經調整後能更柔和地吸收衝擊，但仍具備足夠支撐力。

電動輔助方向盤在轉向操作時的負荷也降低了，因此直線微調時的手感更好，連續彎道中的操作也更流暢。最後則是 AWD、DSC 與 KPC 控制軟體也進行調整。

動力系統方面，則是針對 8 速變速箱進行調整，包括引擎/馬達/離合器協同控制邏輯更新、更精確的液壓離合器控制與液壓閥體準確度強化，並將變速邏輯調整得更為平順。

好了，講完這次改良的重點之後就要來談談到底進化的程度如何。這次試駕的車型為 3.3T 直六引擎動力，也是我本身最喜歡的動力。數據上 284 ps/5000-6000 rpm、45.9 kgm/2000-3500 rpm 的最大馬力與扭力其實沒有變化，2000rpm 就能輸出強勁扭力，加上輕油電系統讓油門反應更即時，加上直列六缸本身的平順與高轉延展性依然迷人，原本令人介意的換檔頓挫感如今不會造成困擾，「從容不迫地給予優雅暴力」就是我對這具直六的評語，真的令人愛不釋手。

另外我也注意到，高速行駛時車身上下晃動變得更穩定，彈簧與阻尼間有了更協調的設定。面對不平路面時我也不需要一直微調方向盤，而懸吊依然偏運動化，但過去那種「硬朗感」已經不復存在，反而多了些許柔韌。

而在這趟前往苗栗的旅程中我也刻意開去山路來檢視操控性，在連續彎路上車身擺動很快就被抑制住，後驅平台所帶來的靈敏轉向回饋也因此更能發揮；而穩定性方面也令人安心，讓人更敢加速。至於過去那種犀利的指向性雖然我本身並不排斥，但多數消費者恐怕無法接受轉個方向盤就立刻轉向，所以這次稍微收斂、讓手感更協調。

隔音全面升級也是這次改良的重點，具體來說於中控臺和行李箱側分別換超高密度材質與大面積隔音棉，同時方向機柱十字接頭角度也調整，以及 33T 車型專屬的 ASE 系統升級，這些看似變化不大、但實際上長途行駛下有效隔絕了風切聲、引擎聲浪、胎噪與不必要的震動，尤其行駛在苗栗非鋪裝路面的時候差異更為顯著。

整體來說 CX-60 的行路表現已經變得順暢自然，同時明顯感受到乘坐舒適性大幅提升。讓日常行駛變得更加從容，在「運動性」與「豪華感」之間更為平衡，確實讓人眼睛為之一亮。

後驅的優雅佈局

無處不在的高級感

雖然上市已經兩年半，但 CX-60 的帥氣樣貌還是讓人忍不住多看兩眼。全車簡潔、無過多線條的設計，強化了碩大車身的存在感，加上全新的「鋯石棕」車色，開在路上也相當顯眼。

垂直且高聳的車頭呈現出霸氣的樣貌，彰顯「魂動之翼」的七角形水箱罩與大燈融為一體， Premium Sport 專屬的亮黑色飛翼型鍍鉻飾條、後視鏡蓋等，結合車身同色的環車護板，呈現出內斂的跑格氣息。

那宛如獵豹奔跑的完美體態也是我最愛的地方。在後驅車都快滅亡的日本車廠當中，還能看到「Dash To Axle」修長比例與刻意為之的曲線板件，產生的強大氣場不言而諭！而車尾修長的 LED 尾燈組強調延伸感，簡約的保險桿上面僅有部分塑料包覆，沉穩中帶點優雅。

進入車內，那宛如 80 年代 Maserati、Ferrari 等精品義大利車才見的到的配色「暖沙棕」配色著實讓人著迷。對稱佈局的中控台搭配大量麂皮材質、軟質塑料以及環車鍍鉻的妝點，無論視覺還是觸覺都是遠超同級對手。

而 12.3 吋全數位多功能儀錶與 12.3 吋中央資訊顯示幕都在視線可及的地方。諸多傳統物理按鍵以及選鈕的保留也讓人感到安心。

熟悉的 Mazda Connect 多媒體系統也可控制大量影音功能，但因為安全因素僅能用選鈕控制，歐規車型的 Android Auto 與無線 Apple CarPlay 可以透過內部設定解除螢幕觸控的功能也無法使用，這點或許是 CX-60 內裝最大的遺憾吧！至於 360 度環景輔助系統及See Through View 超廣角影像輔助系統的解析度也令人滿意。

另外 Mazda所提倡的「待客之道」也展現在「人臉辨識系統」，可針對座椅、方向盤、後視鏡自動調整至建議高度與位置，如果覺得不習慣還可以依照自己喜歡的習慣微調。除了傳統坐姿視野以外，音響空調也能調整，而且一次可以設定六組，基本上全家人都可以擁有個人化的設定。

其餘包括全景天窗、駕駛座十向電動調整/電動腰靠及兩組記憶、副駕駛座八向電動調整、雙區恆溫空調、無線充電板、12 支揚聲器的 BOSE® 環繞音響系統等應有盡有。

ADAS 部分 MRCC 全速域主動車距控制巡航系統、CTS 巡航模式車道維持輔助系統、SBS 智慧前行煞車輔助系統、SBS-R 智慧倒車煞車輔助系統、SBS-RC 智慧後車盲區煞車輔助系統、BSM 盲點偵測系統、RCTA 後方橫向車流警示功能、FCTA 前方橫向車流警示功能、LDWS 車道偏移警示系統、LAS 車道偏移防止系統以及 ELK 道路偏移防止系統等都是標配。

而在被動安全上則是將七具安全氣囊升級到九具，同時後座也升級i-Size兒童安全座椅固定裝置。

33T 車型所配置的 Nappa 真皮座椅質感一流，中央還以麂皮鋪墊，包覆性與支撐性都在水準之上，只是畢竟是後驅車，後座空間確實是 CX-60 的短板，但二段式可調座背來爭取更好的舒適性，膝部空間以我 168cm 乘坐進去也大概是二個拳頭的距離、頭部空間則大約一拳左右。

行李廂空間標準設定下為570公升，並且設計4/2/4分離傾倒設定，全打平可以達到 1,726公升，搭配電動尾門與腿部感應。

將 FR 平台持續打磨

為「高級車」夢想不斷努力

回想 2012 年初代 CX-5 的誕生，Mazda 似乎一向偏好「一次到位」的大變革策略。雖然這樣做能大幅提升商品力與品牌形象，但還是會有「不夠成熟」的問題所在。

所幸對於 Mazda 來說，每一台車只有無盡的進化、不存在平靜如水的年式變更。尤其是背負著 Mazda「高級車」夢想的 CX-60 來說，自然想要「精益求精」。眼前的 2026 年式 CX-60 將過去乘坐舒適性層面的問題全面打磨，展現出 FR 平台的真正魅力。

雖然在一些人因工學上還存在進步空間，但與一些日系甚至德系競爭對手相比，CX-60 提供了極佳的價值，尤其是 33T 強勁的直六動力與節能的 48V MHEV 架構，更是令人著迷的所在。那個看似虛幻但觸手可及的「高級車」野望，我認為已經快達到了。