持續高溫揭開中國電動車遮羞布! 陸媒批 : 熱也不行 冷也不行 這叫「腎虧」
Newtalk新聞
中國國產新能源汽車 ( 電動車 ) 近年來如雨後春筍強勢崛起，市場剛迎來爆發，市面上就出現各種車型和品牌。許多人選擇購買相關車型，卻發現其產品力如魚龍混雜，有半數的新款電動汽車，在冬季的續航里程至少打五折。然而，夏季高溫對於電動車的威脅，更是不同小覷。對此，中媒《騰訊新聞》的專欄《虎嗅APP》今 ( 26 ) 日忍不住痛罵，熱也不行，冷也不行，中國的電動車簡直是得了「腎虧」。
《虎嗅汽車組》在 2022 年，已經針對電車畏寒導致冬季續航里程減半進行過闡述。然而，夏季熱浪來襲，消費者們對於電車的危害，卻還停留在「電池易燃易爆」的階段。
實際上，電車「畏熱體質」的附加隱患，不僅有自燃，還有紫外線和紅外線的傷害、暴曬後甲醛釋放的危害、高溫下車輛可靠性問題所帶來的危險，都被藏在了「遮羞布」之下。
隨著聖嬰現象加劇，極端高溫會越來越頻繁。今年 5 月，世界氣象組織的報告稱，全球氣溫可能在未來五年內飆升至創紀錄水平；另一方面，越來越多的中國新能源汽車，出口到中東、非洲、歐洲等地區。
走出「北溫帶」的中國產電車，能否抗得住熱帶沙漠氣候這樣嚴苛使用環境，還未可知。
而電車擺脫不了畏寒畏熱的缺點，就難言普及，甚至全面替代油車。
中國的電動車電池在低溫下效能減半，圖為吉林電動出租車在 2022年大雪天中，排隊好幾小時等著換電池。 圖 : 翻攝自極目新聞
與傳統燃油車相比，新能源汽車大多會在車頂設計一塊超大的全景玻璃窗。其設計目的在底盤高度受限和電池組高度高的情況下，緩解車內垂直高度有限的問題，但帶來的負面影響就是暴曬和炎熱。
中國汽車資訊平台「懂車帝」把中國市面上 60 款主流的車型，拉到新疆進行夏季測試。在防曬隔熱測試中，所有測試車輛紅外線平均隔絕率為 72%，紫外線平均隔絕率則為 84%。
特斯拉的全景天幕儘管被嘲諷得最多，但天窗紫外線隔絕率高達 100%。而銷量上沒輸過的中國國產車品牌比亞迪，在宋 Pro DM-i 和元 PLUS 這兩款車上，僅取得 94% 的較低水平，但這兩款車都配備了電動遮陽簾。
不過隔絕紫外線僅是最基本防曬，陽光中的紅外線才是熱量的主要來源，也是讓車內成為「烤箱」的罪魁禍首。
測試中，只有售價 80 多萬人民幣（約合新台幣 350 多萬元）的蓮花汽車（Lotus Cars），通過電子調光天幕實現 100% 的紅外線隔絕率，其余所有的車型到夏天都「如臨大烤」。
其中中國國產微型純電動車，如五菱宏光MINI EV，即便沒有天窗，隔絕率也排在倒數第一。
中國國產微型純電動車五菱宏光MINI EV，即便沒有天窗，紅外線隔絕率也排在倒數第一。 圖：截取自新浪
當前電車行業內普遍做不好的紅外線隔絕率，間接帶來高溫加速甲醛釋放的致命問題。
暴曬下的車內溫度能輕松突破 60 ℃，恰好利於甲醛的釋放。在「懂車帝」進行的「4 小時暴曬測試」中，僅有 2 台的甲醛含量沒有超標，占比 3%；有 97% 的測試車輛，在暴曬後或多或少地出現甲醛含量超過推薦值（0.1mg/m³）的情況；超標 3-5 倍的車型有 9 台，占比 15%。
其中，剛上市的中國國產車蔚來 ET5T 位列倒數第二，暴曬後甲醛含量達到 0.41mg/m³，僅次於 BMW 3 系的 0.45mg/m³。此量甲醛若被人體吸入，可能會導致咽喉腫痛、咳血和持續低燒等癥狀。
中國國產車蔚來 ET5T 暴曬後甲醛含量達到 0.41mg/m³，僅次於 BMW 3 系的 0.45mg/m³。此量甲醛若被人體吸入，可能會導致咽喉腫痛、咳血和持續低燒等癥狀。 圖：截取自新浪
甚至部分車型，在遠程啟動通風後 15 分鐘，甲醛數值不降反升。中國國產車智己 LS7，通風後甲醛數值反而上漲 0.12mg/m³；再同樣是中國國產車理想的 L9 和 L8，兩款車都存在遠程控制通風後甲醛繼續釋放的情況。
中國國產車智己 LS7，在遠程啟動通風後 15 分鐘，甲醛數值不降反升，有害人體健康。 圖：截取自新浪
在極度競爭的中國汽車市場中，車企都在追求打造極致性價比，但從數據的表現來看，越是內飾用料豐富、裝修豪華的車型，在高溫暴曬後的車內甲醛含量普遍越高。
北京 2023 年 6 月的極端高溫天氣，地表溫度就曾突破 70 ℃ 的高位。如果扛不住高溫條件，那麼一款車的銷量越高，無疑會制造越多的安全隱患。
而新能源汽車「背」著動力電池行駛，普遍比油車重百公斤，因此需要新能源汽車的輪胎，比同級燃油車有更堅韌且更強的承載能力。但在高溫環境中行駛，新能源汽車上最先故障的零件竟是輪胎。
在 300 公里的顛簸耐久測試中，比亞迪元 PLUS 開了 28.5 公里發生爆胎，胎冠胎面脫離了輪輞；32.4 公里時，比亞迪漢 DM-i 冠軍版也發生爆胎，在與終點相差 267.6 公里的距離停下；55.6 公里時，比亞迪海豹冠軍版同樣爆胎，另一台比亞迪海鷗也沒有通過測試。
在 300 公里的顛簸耐久測試中，中國國產車比亞迪元 PLUS 僅僅開了 28.5 公里發生爆胎，胎冠胎面脫離了輪輞。 圖：截取自新浪
同為中國國產車的阿維塔 11，在顛簸耐久測試中，發生嚴重的動力系統故障。車輛在餘 13% 電量的情況下，出現無法掛擋、方向盤電子助力失效的情況。而阿維塔汽車官方只回應其為車輛觸發了整車保護機制。
如今汽車行業內必然的趨勢是帶著拙劣高溫測試表現，從中國政府給予的「補貼溫室」中長大的中國新能源汽車，正在大舉出口到車輛使用環境更加惡劣的海外市場。
從 2022 年開始，中國汽車就已經在中東地區占據了一席之地。以沙特阿拉伯為例，2022 年沙特新車銷量超過 63 萬台。其中，中國品牌汽車銷量就超過 10 萬台。此外，中國品牌汽車在沙特、巴林、阿曼等多個中東地區國家的市場份額占比均超過 10%。
而沙烏地阿拉伯是典型的沙漠氣候，意味著全國各地的夏季都非常炎熱，連續幾個月平均高溫超過 40℃。此外，沙烏地約有一半的國土面積被沙漠覆蓋，那些冒甲醛和爆胎的中國國產新能源汽車，將原形畢露。
留言 68