「超大顆」引擎上身！Toyota GR86最強競技改「GR86 GT」動態實測首曝光
撰文：余宗達 Daco圖片：apr Racing、Super GT、Auto Sport WEB
GR86動力輸出在GR同門兄弟之中即使是敬陪末座，但身為Toyota最新性能招牌卻也是備受原廠關愛，不光有御用改等級的GR Parts強化套件，在今年TAS東京改裝展更出現將進軍日本Super GT GT300賽事的GR86 GT純種競技版！日前其進行首次的賽道實測，使其車輛設計細節曝光更多，也不禁令人讚嘆GR86原來可以改這麼緊繃…..
以入門FR小跑為標榜的Toyota 86，基於讓玩車族群在低門檻花費的前提能享受到高駕駛樂趣、熱血化快感，車輛設定也承襲「始祖」AE86而採用相同的FR驅動、手排變速箱及輕巧見長的車體設計！二世式樣代號ZN8的GR86，引擎一樣維持原本NA水平四缸型式，透過排氣量由原本2.0L提升到2.4L再添加Direct Injection直噴化供油之助，輸出峰值也比前代只增加區區的27ps、164Nm來到232hp、250Nm之譜。如此數據在Toyota性能作風掛帥的GR車系即使是吊車尾的小弟水準，挾著十足親民的售價取向，對平民族群的吸引力反倒比GR Supra、GR Yaris更甚！基於進一步攀高其賣相同時增加曝光度，Toyota繼推出由Gazoo Racing操刀、具備原廠御用改本色的GR Parts升級套件，更在今年TAS東京改裝展曝光GR86第一款純種競技作風的GT300賽車版，憑藉超有霸氣與殺氣的造型扮相也讓其成為眾人關注焦點。
基於賽事需要優異又強大的空力需求，車體外觀除了有造型誇張、尺碼碩大的擾流設計，為了因應輪胎升級到330mm寬的18吋式樣，四個輪拱也變更成高空力造型的寬體設計，如此也讓其長、寬、高等外觀尺碼由原廠4265mm×1775mm×1310mm加大到4550mm×1950mm ×1100mm，而軸距也由原廠2575mm增加到2650mm，即使車體明顯變大，但透過內部極盡拆空加上大量採用CFR碳纖維材質，車種反倒減輕到規範下限的1100kg！有鑑於GT300車輛規格根本就如同FIA GT3等級的翻本，場上相互競爭也不乏AMG GT3、R8 GT3、GT-R NISMO GT3、NSX GT3與RC F GT3之類的對手，為了大幅提高整體性能戰力，引擎當然不是原廠標配、採2.4L排量設計的FA24DIT，而是升級為排氣量高達5.4L的Toyota 2UR-G八缸引擎！就算參賽狀態必須受到空力流量計口徑、燃油效率、引擎轉速的限制，使其馬力峰值只能設定在300hp左右，不過輸出靈敏度、再加速與高轉反應卻絕對不是原廠可比擬！而這輛隸屬apr Racing車隊的GR86 GT，日前在Motegi茂木賽車場進行首次賽道實測，展現出一般新賽車少見的高耐用度，也讓車隊對其更寄予厚望，期待在參賽首年就能拿下王座！Super GT的2022年賽季開幕站將於4月中於岡山賽車場開火，GR86車迷敬請耐心期待這款新賽的表現…..
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