北京觀察》東航MU5735空難驚人內幕：黑盒子數據曝光，駕駛艙疑爆發激烈控權爭奪
四年多來，東航MU5735航班墜毀的真相始終籠罩在層層迷霧之中。這起2022年3月造成132人罹難的中國近代最嚴重空難，因美國國家運輸安全委員會（NTSB）新公開的飛行數據記錄儀（FDR）信息，再度引發外界高度關註。數據顯示，飛機致命俯衝前，駕駛艙內極可能發生過控製權的激烈爭奪，指向這起空難並非單純機械或意外因素，而是涉及人為干預的極端行為。
按照國際民航慣例，重大空難調查通常會在一年內公布階段報告，並持續更新調查進展。然而，MU5735空難至今仍未發布最終調查報告。
也有大陸民眾依照中國《政府信息公開條例》的規定像大陸民航局提出申請，最終卻告知「因涉及國家機密，公布後可能會威脅國家安全」為由不予告知。
然而，從坊間傳出的內容來看，多數焦點則是在東航這名機長晉升上出現問題，屬於人為墜機；不過，從事故發生後，多位目前在職的中國飛行員並未否認官方要求開展針對空乘人員和機長、副駕駛的心理安全培訓問題。一位目前任職於中國南方某航空公司的李姓機長認為，心理安全培訓的漠視成為整個東航空難的焦點。至於這樣的說法，在聯系大陸民航局後，並未得到置評。
黑箱數據顯示：發動機曾被人為切斷供油
根據NTSB依據《信息自由法》公開的資料，東航波音737客機在從昆明飛往廣州的巡航階段，於約8840米高度突然失控。關鍵時刻，機上出現按下兩臺發動機燃油切斷開關的動作，幾乎同時飛機進入劇烈俯衝，並伴隨至少360度的滾轉。
前NTSB事故調查員傑夫·古澤蒂分析指出，機長與副駕駛席前的兩個駕駛桿出現劇烈、方向相反的來回拉動跡象，顯示至少有兩人正在爭奪飛機控製權。這種不自然的激烈操作，在專業人士眼中已明確指向「蓄意行為」。
另一位航空安全顧問、退休機長約翰·考克斯則表示，雖然燃油切斷等動作可能由單人完成，但駕駛桿的反向用力記錄，確實暗示駕駛艙內曾發生爭鬥，只是目前證據仍需進一步確認。這些技術細節，是四年多來外界首次獲得的具體實質線索。
黑匣子的數據同時顯示，發動機斷油後，自動駕駛系統也隨即解除。幾秒後，駕駛桿被明顯向前推壓，飛機迅速進入近乎垂直的俯衝狀態。
值得註意的是，在飛機下降過程中，控製橫滾的輸入數據出現劇烈而反復變化。部分調查人士認為，這意味著駕駛艙內可能存在兩組相互對抗的操作指令，也就是至少有另一名飛行員試圖拉回飛機。
FDR記錄還顯示，飛機俯衝初始階段下降角度高達40度，以近乎垂直姿態高速撞向廣西藤縣山坡，殘骸深深嵌入地下約18米。古澤蒂形容，這種飛行軌跡「宛如航展上的特技動作」，在巨大過載下，機上乘客承受的衝擊難以想象。
值得註意的是，FDR在下降至約7925米時因發動機失供而停止記錄，而更能揭露駕駛艙對話的語音記錄器（CVR）內容，至今仍未對外公布。
「爭鬥痕跡」成為調查關鍵
前美國聯邦航空總署與NTSB調查員Jeff Guzzetti指出，飛行數據中出現的反復控製輸入，與過去一些「駕駛艙爭奪控製權」的案例具有相似特征。
相關數據表明，飛機在俯衝期間曾短暫出現姿態修正跡象，但隨後再次急速下墜。這種「拉起—失控—再俯衝」的軌跡，被認為不像單純機械故障，更像人為操控衝突。
不過，目前依照目前公開資料仍無法確認，究竟是誰執行了斷油操作，也無法完全證實駕駛艙內是否真的發生肢體爭鬥。由於駕駛艙語音記錄器（CVR）完整內容仍由中方掌握，外界無法得知當時機組人員之間究竟說了什麽。
中國官方調查仍未公布最終結論
空難發生後，中國官方迅速啟動嚴格的信息審查，網絡相關討論被大幅限縮。四年多來，中國民航局僅零星發布少量訊息，如2024年稱機組健康檢查合格等，對核心調查進展則鮮有實質披露。
相較於國際航空事故調查慣例中黑匣子數據與完整報告的透明公開，中國政府在重大災難上的維穩優先思維清晰可見。NTSB數據的意外曝光，反而凸顯了中外在事故調查公開性上的顯著差距。
航空業最不願面對的風險：人為蓄意墜機
涉事航班由經驗豐富的飛行員執飛，事發前並無明顯機械故障跡象。新數據雖強烈指向駕駛艙內的人為控製權爭奪，但仍留下諸多疑問：爭鬥如何引發？動機為何？是否為單一飛行員或多人參與？若CVR能完整公布，或可提供關鍵語音證據，但目前外界只能依賴有限的FDR參數進行推論。
東航空難之所以震動外界，不僅因為其慘烈程度，更因為它挑戰了公眾對於商業航空「絕對安全」的認知。(推薦閱讀)132條人命，東方航空墜機的未解謎團：悲傷的家屬仍在等待答案
若最終調查確認駕駛艙內部人為因素是事故主因，這將再次迫使全球航空業重新檢視飛行員心理篩查、雙人駕駛艙製度以及飛行安全監管機製。
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