高鐵日與夜4／安全都在計畫中
下午2點，尖銳的警報聲大響，7噸重的轉向架正被天車吊起，準備進行保養作業。
王和清‧轉向架大修課種子教官‧30歲‧年資7年
我們人在台灣高鐵的高雄燕巢總機廠，進入轉向架大修課的工廠。迎接我們的是代理維修督導王和清。30歲的他，面對採訪很拘謹，非常認真，午休時間還拿著一疊資料背誦，練習著如何對記者說明他們的工作內容。
全年不停工 每個步驟都按照SOP
轉向架是什麼？簡單一點的形容是這樣：「你玩過四驅車嗎？車殼拆下來後有一個底盤，那個很像轉向架。」王和清說。高鐵700T列車，每行駛滿60萬公里，就必須進行維修保養，列車經拆解後，轉向架會送到這裡，進一步拆下馬達、剎車卡鉗等部件，「然後分派到每一個Shop（車間、廠房的意思），這過程會拆解出50到100個零件，每個步驟與檢查都要按照SOP。」
王和清身穿工作制服、手套、安全鞋，帶著我們前往各個Shop。車輪鏇削，是將四個輪子研磨到圓滑平整；馬達測試是將馬達運轉到五千轉，模擬列車實際運轉速度，透過機器確認數值是否正常、是否有異音；剎車卡鉗，則是拆開來，觀察每個部位的結構是否有異。工廠中還有一座「轉向架測試設備」，轉向架送入後，會運轉到時速300公里，「模擬列車的運行，再做最後的檢查。」王和清說。每一關的檢查表單，現在已電子化，過去使用紙本表單，光是一台列車的轉向架檢查，就會用上6000張紙。由於每天都有列車進廠檢修，工廠365天不停工，這19年來，轉向架大修課已檢修了13152顆轉向架。
台灣高鐵即將來到20週年，新世代的N700ST列車，今年8月將運來台灣，投入營運。為此，王和清被選為種子教官，已多次前往日本的列車工廠，學習新車的轉向架維修技術。興趣是騎重機的他，談到日本JR浜松工場的情景，語氣充滿羨慕與熱情。「工場非常大，非常多東西都自動化了，嚴格管控時間，每一支車軸要在16分鐘以內產出，非常嚴謹，所有事情都按照SOP，用無人載車去承載部件。」他說雖然當時心情興奮，卻要壓抑住，「畢竟是去學習，心態保持嚴肅，想盡辦法仔細看，把看到的都學回台灣。」
安全不靠人 靠制度跟流程把事做對
王和清是高雄人，高職讀汽車修護科，大學讀的是高雄第一科技大學機械科（現為高雄科技大學），大學隔壁就是燕巢總機廠，他說下課離開學校，看到總機廠時，曾經想像過自己有一天能進高鐵工作。問他為什麼？「因為高鐵的企業形象是對安全穩定高度重視，對我們機械科學生來說，安全穩定不是靠個人，而是靠制度跟流程把事情做對。」
他讀書很認真，為了求職順利，考了不少證照，例如堆高機、升降機、汽車修護、機車修護，大學時考慮到未來可能進傳產，利用課餘時間跑去考了乙級職業安全衛生管理員。聊到這邊，他表情很快樂，「這張不好考，我跟二位同學一起去考，他們都是非常聰明的人，但只有我考過。」
他形容自己不是聰明的學生，成績沒有名列前茅，卻總能達到目標，因為都靠規劃跟把握時間。「我是計畫型人格。」他是那種出國玩一定會把功課做好的人，務求掌握所有資料。他甚至有一張人生表單，羅列著每個階段的人生目標。例如25歲結婚，這樣能專心在工作上，而婚後，要馬上生孩子。「這樣我孩子20歲的時候，我還沒滿50歲。」那有達成嗎？他一臉不好意思地說：「27歲才結婚，現在還沒生小孩。」顯然，人生工程延宕，他必須想辦法追進度了。