Suzuki New Jimny日本試駕 不愧是超人氣新星！
15個月！除了限量超跑或特殊配備訂製車款以外，你是否想過有任何「一般」車款願意讓你等待超過一年時間交車？距今發表不過三個月時間的Suzuki新一代Jimny便擁有如此深厚魔力！甫於今年七月亮相的第四代Jimny，其魅力來自於維持歷代車款一貫優異的越野性能，加上可愛又復古的方正外表與前代車型長達二十年的產品週期，於發表後引起廣大迴響。為此我們特別來日本一趟進行試駕，實際體驗New Jimny的魅力所在！
進化至第四代車型的Jimny，第三代車型於今年二月停產，台灣是從第三代開始販售並直到去年底停止引進，三門形式且個性十足的Jimny雖非大眾車型，但在國內依舊擁有不低的能見度，尤其受到越野玩家們的喜愛。第四代Jimny當然也會來到台灣，而且是外型更為粗獷的Jimny Sierra車型，不過依照現在日本與香港等處的熱銷程度，明年台灣上市時間也許會受到影響，但還是得等到Taiwan Suzuki公佈才能確定囉！
日本境內的Jimny能見度並不低，而且初代Jimny可是從1970年便發表上市，至2018年3月為止已販售多達285萬台（全世界），加上日本為誕生之地，因此路上經常可見其短小精悍身影，不過長達近五十年的車系歷史，三個世代車型各自有著一到三種車型進化，加上日本本地區分為K Car與一般車型，兩者間又有著外觀細微差異，若非Jimny達人還真的不容易辨識出所見車款是第幾代第幾型，接著就來簡單介紹Jimny歷史發展～
Jimny First Generation初代目
Jimny之所以擁有這麼多死忠車迷，想必其外型設計也是主要原因之一，自1970年問世的初代Jimny（LJ10），模樣便如圖片中這般極具個性，還可從中發現不少與全新第四代Jimny之間濃厚的血緣關係。尺碼靈巧的初代式樣，動力同樣十分輕巧，搭載一具排氣量僅359c.c.的直列雙缸空冷引擎，不過正因為其嬌小身形加上當年小型車唯一四輪驅動配置與簡易、耐用結構設計，誕生之際便廣受歡迎，無論是工地、牧場、警車或消防車都可見Jimny身影，日後亦陸續發表LJ20、SJ10、SJ20等延續車款。
Jimny Second Generation二代目
第二代車型於1981年發表（SJ30），整體外型其實與初代車型相當接近，只是因應時代變遷而擁有更趨近當代車型的外表設計，圓形頭燈持續沿用，不過圓形方向燈已從頭燈兩側移至前保桿並改為方形式樣，圍繞頭燈組的水箱護罩周圍飾板亦轉為方正樣貌，其餘車身線條並未變動太多。二代初期搭載排氣量539c.c.的直列三缸水冷引擎，隔年隨即再推出搭載排氣量970c.c.直列四缸水冷引擎的SJ40車款。日後輕型動力亦陸續發表JA71、JA11、JA12/JA22等車型，排氣量一路從539c.c.攀升至658c.c.；一般動力車型也從SJ40經過JA51、JB31再進化至JB32的1.3升直列四缸動力。
Jimny Third Generation三代目
第三代是否看來有種親切與熟悉感～因為國內市場正是從第三代車型開始販售，自1998年發表上市的Jimny三代目，外型改變幅度著實不小，圓形頭燈已被包覆於方形燈殼當中，整體線條亦趨於圓潤，以往蚌殼式引擎蓋與方正鈑件已不復見，尾燈也從後保桿上移至備胎兩側並採直立設計，濃厚的都會感受可說是四代車型以來改變幅度最大的一次。第三代Jimny於日本當地同樣分為輕型動力（JB23）與一般動力（前期JB33/34、後期JB43）兩種，前者搭載658c.c.直列三缸動力；後者前期配置1298c.c.直列四缸引擎，後期再升級為1328c.c.直列四缸動力。
Jimny Fourth Generation四代目
今年七月發表的全新第四代車型，一樣分為輕型動力Jimny與一般動力Jimny Sierra兩款車型，因應其車型設定，包含動力形式、車長與輪距尺碼皆不相同。由於Jimny Sierra多了黑色輪拱包覆，視覺上顯得較為粗獷，國內未來導入車款自然也會是搭載1.5升直列四缸自然進氣動力的Jimny Sierra。
官網上所列出的傳統設計元素：
外型｜一脈相承
我想對於擁有一或二代Jimny的車主來說，初次見到第四代模樣想必會有種莫名感動，當然不是指第三代車型走向非正統路線，只是在日本實際見過每代車型之後，第四代外型設計真的會讓人有種回歸初衷的傳統感受，因為四圓頭燈組、燈組外緣方型飾板、蚌殼式引擎蓋、後保桿方形尾燈與方正車身線條都回來了！如此原汁原味且一脈相承的外型樣貌，在不失現代化感受的線條堆疊下，顯得既新潮又帶點微妙的復古感受，總之，很討人喜歡！
此回日本試駕包含Jimny/Jimny Sierra皆有接觸，先從我們接觸時間較長的Jimny開始介紹，Jimny保有長3395mm、寬1475mm、高1725mm的嬌小身軀，軸距維持與前代車型相同的2250mm，另外由於較Sierra車型短巧的前/後保桿造型差異，進入角與離去角表現稍微優於Sierra，分別擁有進入角41度、穿越角28度、離去角51度的優異表現，前/後輪距澤稍窄為前1265mm、後1275mm，加上205mm最低離地高與僅4.8公尺的迴轉半徑，駕馭感確實相當靈活。
New Jimny亦提供豐富的車色搭配，共有九款單色與三款雙色塗裝選擇，試駕車即為當中的Jungle Green墨綠款式，白色車頂與米色鋁圈則為店家所更換，亦是款絕佳搭配。
New Jimny還有一項未跟隨時代潮流改變的重點傳承，其底盤依然持續使用梯形大樑結構與三連桿固定軸懸吊系統，並於前、中、後分別增加兩道橫樑與十字樑來強化剛性表現，原廠表示New Jimny的底盤剛性可是比上一代進步1.5倍之多，另外於車身接合處增加八個作為緩衝使用的橡膠襯套，可吸收震動進而增進舒適度表現。
原廠特別於型錄中簡單以圖示方式解釋非獨立與獨立懸吊於Off-Road狀態下的差異，不只是左、右側荷重比例差異，圖中也可見非獨立懸吊能保有原始離地高度，非獨立懸吊則因單側懸吊可獨立壓縮懸吊空間進而影響離地高度。不過獨立懸吊的好處就是可藉由懸吊各自伸展來維持車身平穩性，減少車身晃動進而增進乘坐舒適性，兩者間如何取得平衡便成為車廠所要抉擇的難題，但New Jimny堅持下來了！
水箱護罩延續前代車型的五孔設計，燈組則回到一代或二代末期的四圓結構。
搭載輕型動力的Jimny於日本市場分為XG、XL、XC三種車型等級，各自提供五速手排或四速自排選擇，試駕車款為搭載鹵素頭燈的入門XG等級，頂規車型則將頭燈組與後視鏡方向燈升級為LED規格。
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