迎著陽光 飛向未來　aptera Paradigm 太陽能電動車 短試駕

小七哥日前受到協禾國際邀請，前往長庚大學內，近距離接觸尚未上市的 aptera Paradigm 太陽能電動車，並在協禾國際及美國原廠人員陪同下，於校園內對短暫來台展示的試做車 (開發工程車輛)進行短暫試駕體驗。據美國原廠人員稱，目前 aptera Paradigm 尚未開放媒體試駕，因此本次有機會搶先試開，確實非常難得。

台塑集團於今年 7/5 宣布成立「台塑新智能科技公司」，該公司主打「節能」、「儲能」、「新能源」與「循環再利用」…等領域，將在彰濱工業區建立規模達 2.1GWh 的磷酸鋰鐵 (LFP) 電池芯廠，預計 2024 年完工啟用，並規劃二期工程擴能為 5GWh。

8 月時台塑新智能、協禾國際與美國電動車業者 aptera Motors 簽署合作備忘錄，將會共同開發新一代車用磷酸鋰鐵電池及車用智慧控制系統。未來台塑新智能的子公司台塑尖端能源負責供應電池，而協禾國際則負責規劃 aptera 太陽能電動車導入亞太市場的業務。

台塑新智能公司董事長王瑞瑜 (左) 與 aptera Motors 執行長 Chris Anthony (右)。

而 aptera 品牌，是由 Chris Anthony 及 Steve Fambro 在 2005 年時於美國加州成立，以打造高效率車款為目標，2019 年轉型為主打 sEV (solar electric vehicle) 太陽能電動車的新創公司，冀望透過高度流線搭配太陽能的設計，提供更自由的移動載具，規劃推出雙座通勤車，以及六人座乘用車及 18 輪卡車等。其中本次體驗的雙座通勤車 Paradigm 自 2020 年亮相後，未上市即接獲超過 2.2 萬張訂單，目前美國原廠網站上的報價為 25,900~50,700 美元起 (約合新台幣 80~156.6 萬元起)。

aptera Paradigm 為雙人座太陽能電動車，自 2020 年發表，未上市即接獲超過 2.2 萬張訂單。

外觀方面，Paradigm 採用符合空氣力學的水滴流線造型設計，風阻係數僅有 0.13Cd，並以量化複合材料來製作車身，車頭配置太陽能板，車輪採用前二後一的三輪配置，並透過整流罩包覆，雙前輪融合方向燈，車門採用向上掀起的鍘刀式設計，並整合數位後視鏡所需的鏡頭，兩側葉板與車尾之間透過細長的燈組相連，後輪隱藏於類似鰭片的車體結構之中，車牌框內部隱藏著充電插座。整體來看，Paradigm 近似飛天車般具有未來感。

Paradigm 採用水滴造型設計，風阻係數僅有 0.13Cd。

車尾線條扁平，後輪隱藏於整流罩當中，車牌框內部隱藏著充電插座，後擋風玻璃太陽能板也可加價 600 美元 (約合新台幣 18,500 萬元) 加以選配。從畫面中，也可見到此試做車掛上美國加州的機車用製造商 (Manufacturer) 專屬牌照。

廠徽具有點亮功能，LED 頭燈採用貫穿式設計。

車頭的太陽能板需加價 300 美元 (約合新台幣 9,268 元) 進行選配。

車頂太陽能板為標準配備。

內裝方面，Paradigm 採用極簡的座艙設計，儀錶台兩側搭載數位後視鏡的顯示螢幕，正前方無儀錶板，但標準配備太陽能板，中控台配置大面積的觸控螢幕，作為車載控制系統的核心，方向盤採用非真圓的設計，內部加入車縫線處理，兩側設有類似 Tesla 的多功能滾輪，後方撥桿也與 Tesla 相似，中央鞍座在安裝試做車所需的電力系統運作監測系統，座椅採用手動調整的雙色式樣，後方提供容積為 25 立方英呎 (約 707.9 公升) 的置物空間。

Paradigm 採用極簡的座艙設計，儀錶台兩側搭載數位後視鏡的顯示螢幕，正前方無儀錶板，但標準配備太陽能板。

方向盤為非真圓設計，兩側設置近似 Tesla 的多功能滾輪，A 柱旁為數位後視鏡的顯示螢幕。

雙座椅採用手動調整，包覆性平平，頭枕為整合式設計。

中控台配置的車載系統整合全車各項功能與狀態，包括車門、空調及導航的項目均需在此操作。

試做車的中央鞍座加裝監測螢幕，以便工程團隊即時掌控電池與電能驅動系統的運作狀態。

動力配置方面，Paradigm 提供 100kW 或 150kW 兩種輸出的馬達選擇，可選擇前輪或全輪驅動，也支援扭力導引控制，前者原廠宣稱 0-100km/h 加速需時 5.5 秒完成，後者則需 3.5 秒，搭配車體太陽能發電系統與最高 100kWh 的儲能電池，原廠宣稱最高續航里程達 1,000 英哩(約 1,609.344 公里)，另也提供 250 英哩 (約 402.3 公里)、400 英哩 (約 643.74 公里) 及 600 英哩 (約 965.6 公里) 續航里程的不同電池容量選擇。

aptera 所設計的 Never Charge 科技，可透過最大功率 700W 的車體太陽能發電系統產生足以每日行駛約 16~40 英哩 (約25.75~64.37 公里) 的續航里程，替未來的車主節省使用成本、增加續航里程外，也是本車主打的最大特色。

Paradigm 試做車採用 Tesla 專用的 TPC 規格充電插座，隱藏於後方牌照框當中，未來量產後推測將會改採 CCS1 或 CCS2 規格。

介紹完 Paradigm 後，接下來便準備進行實際駕駛體驗，此車基本上擁有接近一般汽車的操作方式，最明顯的差異在於採用向上掀起的鍘刀式車門設計，使得上下車需加以適應。入座後，以日常的車速來駕駛 Paradigm 在校園內行駛，原先預期前二後一的三輪設計會產生不穩定情形，但經過直線與彎道的體驗後，乘駕感受也接近一般的汽車。

當然，三輪的設計仍然會對操控帶來影響，特別是其突出的兩個前輪，在經過彎道與狹窄路段時，需多加留意車身相對位置的判斷，而加速特性則延續電動車的既有印象，就是直接、流暢且無過多噪音。

在短暫的相處之後，對 Paradigm 這款太陽能電動車感到耳目一新，即便仍屬試做車，將與未來實際量產的版本會有程度不小的調整，但透過太陽能發電、可自行補充續航里程的概念，後續發展相當值得期待。

目前我國相關法規較無法明確定義 Paradigm 屬於汽車或機車，而此車在美國是領用重機牌照，此點有賴相關的單位進一步釐清，方可迎接未來更多元的新能源車上路。