加權指數月線保衛戰，航空雙雄展現股價韌性

根據國際航空運輸協會(IATA)的預測，全球航空客運量正在逐年增長，自2020年的低點之後，今年可望恢復至2019年的九成水準。隨著進入第三季度和暑假旅遊高峰，旅客開始積極訂購明年初春節的機票。

自疫情爆發以來，全球已經有超過四十家航空公司倒閉，殺不死我們的，都讓我們更加強大，經過疫情的淬鍊，生存下來的航空公司往往都具備強大的營運能力，並擁有厚實的財務基礎。

過去幾年艱困的航空業，2023年有望撥雲見日，展現超強營收。航空業利多，除了暑假出國商機外，還有油價持續走低，紐約輕原油從4/12的83.26下跌至7/6的71.91，價格走勢明顯走低，使航空業者省下大量燃料成本。

此外，也別忘記貨運業務，MSCI空運物流指數從5/16的260一路往上飆漲至7/11的285，航空運價的上升也可提高貨運業務收入。

近期大盤不斷下挫，許多飆股大幅修正。當海浪退去，才看到誰在裸泳，股價能被炒在題材，但還是會回到基本面與籌碼面。投資人是否有注意到，航空股呈現抗跌特性，長榮航股價始終未跌破月線，並高檔盤整，而華航雖然高檔反壓，前高未過，但是也未跌破月線，原因不只是利多題材的炒作，更多的是營收的支撐。

華航股價挑戰前高 力拚下半年營收

上市航空業者華航(2610)，去年EPS是0.48元，年營收1507.23億元，在疫情與油價高漲的2022年，仍能獲利相當不容易。根據華航2022年報，揭露貨運占比為77%，客運占比17%。

華航貨運業務於111年在台灣市佔率第一，約40.61%。展望2023下半年，隨著777F的到位，將搭上日本汽車產業的強勁出口需求，穩建北美日本航線，並搭配冷鏈貨物與快遞業者合作，持續推廣貨運。

此外，公司當然也搶搭今年的出國潮，華航積極與旅行社包機外，也積極開闢新航線，近期與義大利航空合作，擴大義大利內陸航點，並爭取高收益的直飛客源。

華航六月營收175.42億元，第一季營收426.92億元，第一季EPS為0.22元，有望都能超越去年獲利。

年初以來股價上漲三成，目前位於前高壓力處徘徊，股價隨著區間震盪而量縮，但仍守住月線，隨著下半年營收續強，看好下半年股價有望突破前高壓力。

長榮航突破歷史新高 大盤下跌展現超強韌性

上市航空業者長榮航(2618)，六月營收176.36億元，第一季營收444.26億元，EPS為0.84元，拆開細項來看，一至五月營收六成為客運，約二成為貨運。

長榮航客運路線以美洲航線為主，展望2023下半年，第一季營收足見強勁外，第二季搭上暑假與下半年的聖誕節與感恩節等節日，需求增加推升機票價格，可望推升公司營收。

去年EPS 1.34元，2022年營收1380.69億元。公司表示，暑假旺季全航線訂位率皆穩定成長，尤以歐美長程線訂位量最為暢旺，目前訂位率約九成，預期載客率可達九成以上水準。

年初以來股價上漲四成，目前已突破歷史新高，股價隨著區間震盪而量縮，但仍守住月線，隨著下半年營收續強，看好公司股價有望繼續走高。