關稅降零「一刀斃命」？國產車廠苦撐 貨物稅改革比談判更難
近期台灣與美國關稅談判的進度備受關注。港口貨櫃機械夾忙進忙出，一個個貨櫃塞滿各種貨品，有的要進口到國內，有的準備要運送出國。但進進出出國門的關稅問題，究竟台美雙方談的進度是如何？
德州州立大學政治系副教授翁履中表示，台灣的貿易順差事實上是半導體產業賺的毛利比較多，但其他產業，像是汽車零組件、螺絲、皮帶、輪胎等，它們的利潤非常低。如果一視同仁地課徵10%的關稅，這些產業會面臨極大的挑戰。目前世界各國對美國的關稅談判都在進行當中，順序是中國、日本、印度、韓國都在台灣前面。往好處想，如果他們談得好的話，台灣可能可以按照他們的條件來取得關稅的條件。
其實台灣民眾最關注的就是汽車關稅，大家都希望從17.5%降到0%，因為這樣可能買車就會比較便宜。但是經濟部說了這是攸關600億的稅收，而且更可能衝擊將近8萬人的就業人口。雖然看起來降關稅，國產、進口車價格都會更有競爭力，但也有人認為這會影響到國產車，可能放棄在台灣生產組裝。
電動車達人Jeff認為，這個狀況有點像是先前討論的洗產地引發出來的一些相對應的連鎖反應。今天不在台灣組裝，其實也牽涉到一個問題，就是是不是因為台灣的成本高，迫使這些車廠要再尋找因為關稅的減免可以去省下人工的費用。其實台灣能做組裝的車廠也就那幾家，會不會被影響到生計，大環境的影響也很難去控制。
台灣汽車稅制除了關稅進口基本要繳的，接著貨物稅高達25%至30%，以及5%營業稅、推廣貿易費以及奢侈稅，最後一項針對300萬以上的車價。等於你買一輛車完稅價格100萬進口車，稅金就要54萬。只是即使是國產的還是有部分零件來自國外，雖然不用整車繳，但零組件也得要繳關稅。而算一算一台國產2,000cc的車，稅負還是接近31%。
為了推行電動車則有提供貨物稅減免優惠，但從早期到現在萬萬稅的狀況下，關稅這一攪局，讓貨物稅渴望跟著鬆動，立院在6月的會期也將重啟修法審查，車界其實都希望不管什麼稅，可以盡早有所定案。
汽車網站總編輯楊欣儒表示，銷售大概掉了快20%左右，比起去年同期來講，這是一個很驚人的數字，而且應該在這個年尾都不一定能夠回得來。所以其實品牌有一些車媒在聊天就說希望政府趕快定案，伸頭一刀、縮頭一刀，趕快確認這個%數和時程。因為2025已經來到6月份了，銷售量遲遲拉不起來，原本在農曆年後應該是最熱絡的時期，被美國關稅打亂後，消費者全都在觀望。
關稅繼續談，都是希望朝調降的方向，而國內的貨物稅，經濟部也對外提到支持一起降，不過對此車界看法大不同。楊欣儒舉例像澳洲大量讓日本的二手中古車可以進入市場，在兩三年之間，原來澳洲生產的Toyota、福特還有歐洲牌子在那邊就完全消失了，所以整個製造就離開了澳洲。當然這是要看對於這個產業所貢獻的稅金收入是不是重要。
另一面相則是提到車廠恐怕不會受惠，因為貨物稅全取消，油電車價格無法有競爭力，140萬以上的電動車價格跟油車拉近後，市場會接受誰？更重要的是汽機車貨物稅，其實占比更大將近800億，貨物稅改革容易嗎？恐怕比關稅談判還更難。
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