德語媒體：比亞迪是中國汽車行業的「恆大」嗎？

（德國之聲中文網）聚焦數字經濟的德國網絡雜志t3n.de撰文分析比亞迪是否導致中國汽車產業崩潰在即？

中國電動車制造商比亞迪在中國國內下調售價幅度高達30%，引發整個行業恐慌。即便是中國政府都發出警告，這個以為傲的支柱產業正面臨危機。

文章寫道：“在海外，中國電動車產業幾乎被視為一股不可阻擋的自然力量，似乎即將橫掃全球市場。但當下中國國內的情形卻截然相反：外界對這一標桿產業可能崩盤的擔憂正在加劇。令人意外的是，引發恐慌的竟是行業龍頭比亞迪。原因在於：2025年5月底，比亞迪在中國國內掀起了新一輪電動車價格戰。”

“長城汽車股份有限公司董事長魏建軍今年5月曾警告稱，中國汽車行業可能重蹈房地產行業的覆轍。……他表示，汽車業已經出現了‘汽車行業的恆大’，只是尚未爆雷。一些車企‘沉迷於燒錢換市場份額’，卻忽視了盈利能力和技術創新。比亞迪否認這些指責，稱降價是其自身‘生存戰略’的一部分。”

文章寫道：“在中國，產能過剩與低價競爭長期被視為工業政策的一部分，目的是打壓全球競爭對手。這種策略在太陽能和稀土等領域曾取得成功，也在電池產業中一定程度上也是如此。”

“近年來，中國汽車行業一直飽受產能過剩和價格戰的困擾。數據令人震驚：中國電動車年產能預計在2025年將達到3600萬輛，而預期銷量僅為1400萬輛。這導致2000萬輛的過剩——超過整個歐洲的年汽車產量。”

“受打擊最嚴重的是那些本就虧損的小型電動車企，以及被當作無息貨款來源的供應商。數據顯示，中國車企平均支付賬款周期為182天，而西方車企通常在1至1個半月內結清。”

文章寫道：“更棘手的是，此輪價格戰集中在本已利潤微薄的低端市場，幾乎沒有盈利空間。因此外界擔心，即便是一些有實力的品牌也可能在倒閉潮中被淘汰。正如魏建軍所言，很多企業是靠高槓桿率成長起來的，其中一些已經達到了危險邊緣。”

“這是對歐盟的侮辱”

德國《商報》從中德兩國外交圈獲得的消息稱，中國外交部長王毅將於7月初前往柏林、布魯塞爾和巴黎舉行會談。王毅不僅是外長，還是中共中央外事工作委員會辦公室主任，他是中國最高級別的外交政策官員。

文章寫道：“這將是王毅今年第二次訪問德國。今年2月，中國這名最高級別的外交官出席了慕尼黑安全會議。當時，他的訪問在很大程度上仍是北京魅力攻勢的體現。但自那以後，中德關系變得更加緊張。目前，德國企業正遭受中國稀土等關鍵原材料供應嚴重不足的嚴重沖擊。一些企業的生產已經受到影響。這是由於北京為應對與美國的關稅爭端而加強了出口管制。官方說法稱，這些德國公司只是‘連帶受到附帶損害’，但據《商報》掌握的信息，北京方面正刻意利用這些物資作為與歐盟談判的籌碼。”

報道指出，王毅此次歐洲之行也是為定於7月24日至25日在北京舉行的中歐峰會做准備。“根據日程安排，此次峰會原定在布魯塞爾舉行。然而，中國國家主席習近平拒絕了前往布魯塞爾參加中國與歐盟建交50周年紀念活動的邀請。相反，習近平前往了莫斯科與俄羅斯總統普京會面——這是對歐盟的侮辱。”

文章寫道：“歐盟領導層同意在北京再次舉行峰會，這本身就引發了不滿。此外，還有一個行程安排也引起了爭議：歐盟領導人計劃順道訪問中國東部的安徽省。安徽省會合肥被認為是中國工業政策成功的典範，而這種政策所帶來的扭曲競爭的影響正是歐盟高層所批評的。之所以選擇安徽，似乎是因為歐盟委員會主席馮德萊恩的父親恩斯特·阿爾布雷希特（Ernst Albrecht）在1984年擔任下薩克森州州長期間，曾促成下薩克森州與安徽省建立了友好省份關系。”

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