BMW 7 Series小改款將放棄Level 3駕駛輔助！配備降級存在某種考量？
隨著自動駕駛技術競賽進入現實檢驗階段，豪華旗艦車款不再一味追求「眼睛可離開道路」的Level3自動化，根據外媒報導，BMW已確認將在2026年4月發表的小改款BMW 7 Series中，取消原本主打的Personal Pilot L3 Level 3自動駕駛系統，改以源自Neue Klasse架構的Level2++先進駕駛輔助系統取而代之，這項決策不僅象徵BMW策略轉向，也反映整體產業對Level3市場價值的重新評估。
BMW於2023年11月首度發表Personal Pilot L3，並於2024年3月正式在德國市場導入，使7 Series成為品牌首款搭載SAE Level3「eyes-off」自動駕駛系統的量產車。該系統可在核准高速公路、時速60km/h以下（約37mph）條件下，由車輛全權負責轉向、加減速與車距控制，駕駛可暫時將視線移開，例如閱讀電子郵件，但仍需隨時準備接手。
然而，這套系統的實際使用場景相當有限，僅能於特定高速公路啟用，且多半只適用於壅塞或低速行駛環境，再加上需搭載LiDAR光達、多組雷達、超音波感測器、高清攝影機與高效能運算平台，使成本大幅攀升，在德國市場，該配備選配價格高達6,000歐元（約新台幣22萬元），對多數7 Series買家而言吸引力有限。
外媒指出，由於選配率偏低，加上持續驗證、安全認證與車隊監控所需成本龐大，單位經濟規模無法支撐後續開發與量產，因此BMW最終決定在小改款時全面停用Personal Pilot L3。
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取而代之的是首度搭載於第二代BMW iX3的Level2++駕駛輔助系統，並將於7 Series小改款全面導入，這套系統名為Motorway Assistant，屬於「hands-off,eyes-on」設計，允許駕駛在最高時速130km/h情況下雙手離開方向盤，但必須持續保持視線專注道路，系統具備車道維持、自動變換車道功能，只需駕駛透過注視外後視鏡即可完成變換確認。
此外，搭配的City Assistant功能可在德國市場實現紅燈自動煞停與起步，未來更將透過OTA更新擴充更複雜的市區駕駛輔助能力。值得注意的是，這套Motorway&City Assistant套件在德國選配價格僅1,450歐元（約新台幣5.3萬元），價格僅為原Level3系統的四分之一，大幅降低旗艦車款導入門檻。更重要的是，該系統已取得DCAS認證，可於全球60個國家部署，顯著減少法規審查與市場推廣障礙。
第二代iX3為BMW新世代Neue Klasse平台首款量產車，而即將於2026年4月底發表的小改款7 Series，將成為品牌首款導入Neue Klasse設計與電子架構語彙的旗艦車型。系列量產預計同年7月啟動。
此外，內部代號G72的ALPINA版本預期也將於今年亮相，但實際量產時間可能延後至2027年後段。BMW並非唯一調整方向的品牌，Mercedes-Benz同樣在S-Class小改款中，暫停原有Drive Pilot Level 3系統，改推MB.Drive Assist Pro Level2++方案，該系統將先於中國市場導入，隨後拓展至美國，支援高速與市區道路的半自動駕駛功能。
儘管如此，Mercedes-Benz並未放棄更高階自動化目標，新一代S-Class未來將朝Level 4自動駕駛發展，並與Nvidia合作打造具備完整備援轉向、煞車與電力系統的自駕平台，甚至作為機器人計程車基礎。
另一方面，Stellantis已於2025年8月宣布終止Auto Drive Level 3計畫，儘管半年前才宣稱技術已準備就緒，官方理由為需求有限與成本過高，但路透社引述消息人士指出，該取消屬永久性終止。
在歐美主流車廠中，Ford Motor Company成為少數仍積極推進Level 3的品牌，Ford計畫於2028年在全新通用電動車平台上導入Level 3系統，初期將作為約3萬美元（約新台幣95萬元）中型電動皮卡的選配項目，並自行開發光達技術以降低對供應商依賴。
同樣地，General Motors也規劃於2028年在Cadillac Escalade IQ上實現eyes-off駕駛功能，不過該車預估售價約12.5萬美元（約新台幣397萬元），目標客群明顯與Ford的平價電動皮卡截然不同。
產業觀察指出，Level3自動駕駛面臨的核心問題在於責任歸屬與法規複雜度，當系統允許駕駛「眼睛離開道路」，事故責任將更多落在車廠身上，但所帶來的便利性卻不及預期，相較之下進階Level2系統可在更高時速、更廣泛路況下運作，成本顯著較低，也更容易快速全球部署，尤其在中國品牌積極將智慧駕駛輔助下放至平價車款之際，成本效率與市場接受度已成為主導技術發展的關鍵因素。
對BMW而言，放棄Personal Pilot L3或許看似退一步，實則是回歸市場現實的策略調整，當Level3尚未具備足夠規模與使用價值前，Level2++顯然才是當前豪華旗艦最務實、也最具商業可行性的解方。
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