【Andy老爹試駕】Nissan X-Trail e-Power 沒有直接對手的「進口四驅電車」，7秒破百還不用充電？
再次試駕Nissan X-Trail e-Power，改款後有哪些新配備？
再次試駕到Nissan X-Trail e-Power，雖然不是第一次，但還是蠻期待的，不囉唆，先分享這次e-Power 改款後配備上的重點：
1 外觀部分：水箱護罩，前後保桿的造型都有改變，鋁圈的樣式也不一樣了，還有尾燈方向燈，鹵素升級為LED燈。
2 安全：3D 360度環景，加上底盤透視系統，方便你窄巷穿越，輕度越野，或是停機械停車場的時候，都可以派上用場。
3 便利性配備部分：新增離車自動上鎖，靠近自動解鎖，另外還有多了後座側窗遮陽簾。
動力的部分基本上沒有變動，報告完畢。
外觀升級：前後保桿、水箱護罩與LED尾燈全面更新
3D 360度環景＋底盤透視，窄巷與輕越野更好用
離車自動上鎖、靠近解鎖，後座再增加遮陽簾
動力系統維持不變，改款重點集中在配備升級
Nissan X-Trail e-Power到底算哪一級？先從同級對手定義開始
接下來就是試駕的重點心得：
分享心得前，我想先跟大家一起定義一下Nissan X-Trail e-Power這部車，因為這會決定它的對手是誰。如果一句話廣義的來形容它，我會說它是一台中型的油電SUV，如果以這個標準來看，價格在150萬以下的選擇可多了，連韓系 Sportage，Tucson L，甚至連Territory都可以放進來，3008都算在內。
日系中型油電SUV，X-Trail的對手會有哪些？
我們定義的稍微精準一點，如果說它是一台日系中型油電SUV，這時候對手會有Toyota RAV4，Honda CR-V e:HEV，Subaru Forester，下個月還會有Mitsubishi Outlander。
日系進口中型四驅電油SUV，最接近的對手是誰？
如果要更精準，X-Trail e-Power，它應該是一台日系進口中型的四驅電油SUV，夠準了吧，如果是這樣的標準來看(不包含輕油電動力)，目前大概只有Toyota RAV4 PHEV會是最接近它的車。
油電、電油到底差在哪？一次搞懂X-Trail e-Power定位
我解釋一下油電跟電油的差異，油電是指以油為主，電為輔，大家最熟悉的就是Toyota的油電車，但如果要講以電為主，油為輔，包含有Honda CR-V e:HEV，Ford Territory，都是低速以電為主，高速才切換到引擎動力。連Toyota RAV4 PHEV也可以算是電油，因為純電可行駛100km，沒電的時候就派引擎上場。
X-Trail e-Power為何不是純電？引擎只負責發電、馬達負責驅動
但如果要100%完整，精準的定義X-Trail e-Power，我認為它是一台日系進口中型的四驅電車。你可能會問我，為什麼不是電油車，因為它的油不介入驅動，只負責供電。那為什麼我不講純電車，因為它有引擎，所以不算純電。那為什麼我不講電動車，很簡單，因為它不是電動車，Tesla才是電動車。
買車前先搞懂定位：你的購車標準會決定X-Trail的競爭對手
各位別誤會，我不是在跟大家玩文字遊戲，我只是想把X-Trail e-Power精準的定義給各位知道，方便大家買車前精準地做功課。因為你的購車標準，會決定同級對手有誰！
不用充電站也能享受電驅體驗，X-Trail e-Power到底有多特別？
如果真的以日系進口中型的四驅電車來看，X-Trail e-Power完全沒有對手，因為它的引擎只負責發電，開起來不管是低速，中速，高速，完完全全是馬達在驅動，換句話說，它是一台載著引擎，不需要你開去充電站充電的進口中型電動休旅。
正式進入試駕心得，X-Trail e-Power實際開起來表現如何？
前面囉哩八唆講了一堆，終於要進入試駕心得，不要打我！
整體來說，優點有：
1 空間很大，而且是前座，後座的腿部空間都很大，包含頭部空間也是超大。再加上頭部有全景天窗，所以車內空間你絕對會滿意。
2 後座座椅的6/4前後挪移幅度也是超大，椅背角度可調的範圍也不小，空間運用相當彈性。
3 隔音表現非常不錯，全車有NVH隔音工程，也包含全車吸音棉配置，輪拱，後艙，兩邊四個門內側，A柱，B柱，還有前座兩邊的雙層隔音玻璃，包含了ANC主動降噪技術等，都對整體的隔音表現強化不少。
車內空間是最大優勢之一，前後座與頭部空間都非常充裕
後座6/4分離前後滑移，座椅機能讓空間運用更有彈性
NVH隔音工程＋雙層玻璃，X-Trail車室靜肅性表現出色
4 e-4ORCE 電子四驅穩定系統真的還不錯，試駕當天原廠帶我們到宜蘭山上的林道去體驗四傳的表現，除了有草地＋泥地的體驗外，還有特別設計過的陡坡，感受只有兩輪抓地力的脫困表現，確實也蠻輕鬆應對的，這個部分可以讓車主更從容的去行經相對輕度的越野路面。再加上這次新增360度環景跟透視底盤功能，真的更容易找到理想路線。
5 X-Trail e-Power 的前後雙馬達，動力部分前馬達有204匹的馬力，扭力有33.7kgm，後馬達有128匹的馬力，扭力有19.9kgm，綜效馬力只有213匹，這個原廠的解釋是，工程師刻意將動力設定這樣的上限，讓前後馬達在動態表現可以有比較多的調整空間，也可以發揮更好的抓地性。
我不是很懂為什麼不馬力全開，工程師是表示，強大的馬力輸出很簡單，改寫電腦就有，但這並不符合X-Trail的定位。不過扭力並沒有設定上限，當駕駛大腳油門時，或是上坡需要強扭力輸出時，前後馬達的扭力會同時輸出，讓X-Trail 0~100km的加速只要7秒的時間，表現算相當出色。
6 真的要以四輪傳動的表現來看，同級裡面我會說X-Trail e-Power 真的是最強的，除了後馬達的動力輸出表現是同級最佳外，X-Trail e-Power的四驅是前後雙馬達，所以動力輸出的反應，相較於油車透過中央傳動軸來達成的四輪傳動，X-Trail 的反應真的是再快上一些些，除了越野路面好用，高速下雨天時，抓地表現，動態表現也都會更穩一些！
e-4ORCE四驅實戰林道，輕度越野與脫困能力表現如何？
213匹不是全部實力，雙馬達扭力輸出才是X-Trail加速關鍵
Nissan X-Trail e-Power沒有直接對手？關鍵就在「引擎只發電」
平心而論，X-Trail e-Power沒有直接對手，所有市面上不管是油電車，還是電油車，油的部分一定會介入驅動，但e-Power沒有，全部都是馬達在驅動，引擎只負責發電，所以他完全就是一台扛著引擎在跑的電動車。當然買車是綜合考量，但如果你今天想要有電動車的駕駛體驗，買電動車要考慮到家裡可否充電問題，買插電式油電也要考慮到充電方便性，這兩種形式的車款，都要考慮到日後充電問題，但X-Trail e-Power不用，所以是不是值得，在你試車後，心裡就有個數，所以，去試個車吧！