航太｜從波音 737 MAX 遇到的「螺帽與螺栓」供應危機，看到航太扣件供應鏈有多嚴謹！

2025年4月22日（優分析產業數據中心）

波音 Boeing (BA-US) 近期成功取得一批關鍵專用螺栓與螺帽的新供應來源，暫時化解737 MAX機型產線面臨停工風險。

這批專用緊固件原本由位於費城的SPS Technologies工廠生產，該工廠於2月發生火災後導致供應中斷，為波音的商用客機製造帶來潛在危機。

關鍵零件短缺迫使轉單

737 MAX機型需要超過數十萬顆緊固件 fasteners 進行組裝，其中包含起落架固定用的專規螺帽與螺栓，其生產過去幾乎完全由SPS Technologies獨家供應。

SPS隸屬於巴菲特旗下的精密鑄件公司（Precision Castparts），為波音提供超過40種關鍵零件。

火災發生後，波音緊急轉向其他供應商尋找替代來源，雖成功取得初步庫存並避免產線停工，但新供應的零件價格出現雙位數百分比上漲，部分每顆原價數百美元的螺絲，如今成本急升成為隱憂。

波音發言人雖表示短期生產無虞，但專家普遍認為，一旦備品耗盡，將嚴重拖累生產進度。顧問公司AeroDynamic Advisory的Glenn McDonald指出：「這類特規件的可替代性極低，任何供應中斷都會有連鎖效應。」

擴產遇阻與價格戰

波音執行長Kelly Ortberg曾對外表示，希望將737 MAX月產量從目前的38架提升至42架，並在年底進一步擴張。

不過在零件交期延長、價格飆升與聯邦監管緊縮三重夾擊下，此一計畫前景充滿不確定性。波音產線已歷經2024年品質問題與七週工會罷工干擾，供應鏈再次出現裂縫，無疑對整體節奏構成干擾。

航太業本身即面臨人力成本與金屬原物料全面上漲的壓力，許多替代供應商藉此機會調高報價，形成新一波成本轉嫁。

這並非波音第一次因fastener短缺受創。早在2007年，787 Dreamliner即因同樣原因延後首飛。如今歷史再度重演，更引發全球業者對航太備料體系的警覺。

歐洲將螺絲列為戰略物資

事件不僅是波音的警訊，更揭開全球航太業零組件「單點依賴」的深層風險。歐洲航太產業近日致函歐盟執委會，呼籲將 fastener 納入不可受報復性關稅影響的戰略清單，顯示其供應地位之關鍵性。

法國與德國部分航空工業組織亦開始重新檢視跨國供應鏈中類似「單一來源零件」的暴露程度，預期將出現一波小規模去中心化與雙重供應商策略布建潮。

台灣供應鏈也想打入航太應用

台灣素有「螺絲王國」之稱，是全球第三大螺絲（扣件）出口國，僅次於中國和德國。台灣螺絲產業以出口為導向，根據2022年資料，總出口值達1,820億元新台幣，出口量達161萬公噸，佔全球市場超過六分之一，長期穩居全球第三。產業聚落主要集中於南部的台南及高雄地區，尤其高雄岡山地區聚集超過600家業者。台灣螺絲產業鏈完整，從上游原料（如中鋼供應的碳鋼線棒）到中游製造、下游加工及表面處理，形成緊密分工合作的產業生態。

台灣螺絲供應商以中小企業為主，員工人數20人以下的企業約佔75%，資本額4,000萬以下的比例更高達九成。少數大廠具備自有加工產線，能夠生產高階、客製化產品，才有機會打入汽車、航太等高端扣件應用市場，因此在關注扣件行業的時候，關注公司是否切入航太供應鏈，會是增長的機會所在。