德國經濟週刊：保時捷可能在 2030 年終止 Taycan 車型
保時捷首款量產純電車 Taycan 達成了多項創舉，如今有可能要功成身退了嗎？德國媒體 WirtschaftsWoche 報導，保時捷最快 2030 年就可能會正式停產這款純電跑車。
就在上星期保時捷執行長 Michael Leiters 在接受專訪時才表示，他們在 Taycan 投資了非常多，依然期待市場對於新改款的反應，但今天就傳出保時捷工會已經同意在 2030 年退出 Taycan 產線，不過這項協議目前只有德國媒體《經濟週刊》報導，還沒有正式公布。
報導中指出，勞資雙方也討論過其他選項，像是將產線轉移到其他工廠，不過最終定案還是選擇了停產。這也讓執行長專訪中的一句話，值得放大檢視，Leiters 被問到 Taycan 停產的傳言時表示：「我們在短期內沒有任何要停產的計畫。」
如果《經濟週刊》報導屬實，執行長口中的「短期」有多短，還有一點解釋空間。不過將 Taycan 停產確實在財務考量上，會是一個可理解的選項。
在 2015 年保時捷首度揭露純電跑車概念 Porsche Mission E 時，就已經開始 Taycan 的生命之旅，當時母公司福斯集團給不出像樣的純電底盤，保時捷於是自力投入 10 億歐元研發 J1 平台，成為全球第一家使用 800V 高壓電架構的車廠，最後這個底盤還反過來借給奧迪用在 e-tron GT。
重金打造的純電跑車，雖然在市場上打響名號，但截至 2025 年，累計銷售量還不到 18 萬輛，去年銷量只剩 1.6 萬輛，別說賺錢，要轉回研發成本恐怕都有困難了。若是在 20 年前，也許還可以慢慢賣，慢慢賺回來，但現在歐洲車廠全部命懸一線，主要市場中國已經被鯨吞，甚至歐洲市場也面臨中國車步步蠶食，恐怕沒辦法讓成本高昂的產線跟工人耗費在這。
Taycan 2027 年還將帶來新的改款，預計會導入「電子手排」（E-shift），讓它開起來更像手排燃油車，或許看在燃油車愛好者眼中這會是誘因，但對電動車來說實在是有點雞肋。
除了成本問題，產品定位也是一大麻煩。當初 Taycan 以純電跑車的角色空降，沒有造成什麼問題，但接下來保時捷若按計畫推出純電 718，定位就需要更明確切割。同時，按照現在的策略，他們將同步推出燃油、油電、純電等三種動力選項，如何定價、如何定位、才能賣得好，又不會破壞其他車款的行情，變得格外複雜。在保時捷多元動力並存的戰略格局下，或許讓 Taycan 停產是逃不掉的結局。
（首圖來源：Porsche）