Audi全新配置48V電動壓縮機的3.0升V6 TDI柴油引擎搭載於新Q5與A6中

Written by: Bear

在多數車廠都已經放棄柴油引擎的當前趨勢之下，Audi是少數還在堅持的品牌，並且還持續推出六缸的規格。此3.0升V6柴油引擎可輸出299 PS最大馬力580 Nm最大扭力。另外，所搭載的MHEV plus技術還首次與電動壓縮機結合，可提供高達24 PS的額外動力輸出。因此，相較於前代引擎樹立了新的標準。三個電動元件的互動確保了極大的駕駛樂趣與高效率的性能。V6 TDI quattro現已新增至新Q5與A6的動力規格之一。

憑藉MHEV Plus技術，Audi提供部分電動化，提升性能與駕駛體驗，同時降低CO2排放排放與燃油消耗。此系統的基礎包括PTG動力總成輔助馬達(Powertrain generator)、皮帶交流發電機啟動器，以及磷酸鐵鋰電池。

皮帶交流發電機啟動器的主要功能是啟動引擎並為電池提供電力。動力總成發電機使部分純電駕駛成為可能，這意味著在市區緩慢的交通、停車與操控時，以及城鎮外道路的穩定行駛中，車輛完全以電動運作。動力總成輔助馬達在起步超車時可提供額外230 Nm的驅動扭力及最高24 PS(18 kW)馬力的動力。減速時，電池會將最多25 kW的能量回流到電池。

混合動力系統結合了三個電氣化零件

在此最新強化版3.0 V6 TDI中，MHEV plus技術首次擴展增加了電動壓縮機(Electrically powered compressor)。這項技術飛躍實現了動態駕駛體驗與最佳油耗之間的完美平衡。

同時，電動壓縮機是引擎管理系統及新開發燃燒策略的重要組成部分。它以兩段式增壓概念，以最高精度支援渦輪增壓器。結合由皮帶式發電機啟動與PTG動力總成輔助馬達組成的MHEV plus 電動化系統，此V6 TDI EA897 evo4引擎在各種駕駛情境下都展現強勁性能：無論是靜止起步、加速出城、超車，或是高速公路行駛。

電動壓縮機能克服渦輪遲滯，在低轉速時提供高扭力。這使得燃油消耗相較於上一代引擎顯著降低。初始加速時的反應速度也有顯著提升：開始加速的前2.5秒內，車輛行駛距離能比過去更長。皮帶交流發電機啟動器啟動引擎並支撐引擎轉速，動力總成輔助馬達與電動壓縮機則提供加速扭力。在此過程中，電動壓縮機會放大增壓壓力來強制更多的空氣送入渦輪增壓器中。同時，動力總成輔助馬達將第一個直接扭力脈衝傳送到車輪。

全新電動壓縮機帶來令人印象深刻的中段加速與線性反應

電動壓縮機位於傳統渦輪增壓器與中冷器之間的進氣路徑。其動力來自48伏特車載電力系統。當油門踏板的負載需求高且渦輪側能量供應不足時，進氣會被導向電動壓縮機。在那裡，這些已被排氣驅動渦輪增壓器壓縮的空氣，會在進入燃燒室前追加更進一步的壓縮。

與先前配備電動壓縮機的車型如S4、S6和SQ5汽油動力高性能車款相比，這新世代技術讓動力顯著提升，這得益於更寬的運作範圍與更快的增壓累積。這得益於壓縮機及其驅動的永久磁鐵同步馬達的優化氣流設計，並結合對六缸的空氣供應的再提升。

過去電動壓縮機僅在狹窄範圍內運作，新一代壓縮機現在則能在整個引擎轉速範圍內運作。此系統確保線性且快速的反應、令人印象深刻的中段加速與更直接的踏板手感、更高的效率以及更長遠的耐用度。

透過電動壓縮機與動力總成輔助馬達的互動，最大增壓壓力3.6 bar可加壓近一秒，帶來明顯提升且無渦輪遲滯的加速。它的手感非常像電動驅動，動力輸出感相近。加速時，壓縮機輪在僅250毫秒內可轉速達每分鐘90,000轉，增幅近40%。因此，V6 TDI EA897 evo4引擎能以強大威力將動力投入道路，這得益於電動增壓與柴油引擎的本身的強勁輸出。

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適用永續燃料：HVO 100，減少二氧化碳排放

全新V6 TDI獲准使用符合歐洲標準EN 15940的HVO燃油，油箱蓋上的XTL貼紙有標示。XTL(X-to-liquid)是該標準燃料的統稱，其中「X」代表可變來源成分。HVO代表水處理植物油。與石油衍生柴油的排放量比較，這種永續燃料可減少70%至95%的二氧化碳排放。

HVO是利用殘留及廢棄物生產，例如：食品工業的廢食用油或農業副產品。利用氫氣，油脂被轉化為飽和脂肪族碳氫化合物。這改變了植物油的特性，使其適合用於柴油引擎。它們可以與傳統柴油混合替代化石燃料，或百分之百全HVO燃料使用。從德國Audi位於英戈爾施塔特和內卡蘇爾姆的兩家工廠出廠準備交付的新車，油箱中都會加入HVO燃料。