Mazda CX-5取消實體按鍵轉型數位化座艙，馬自達：貼近智慧型手機使用情境
全新大改款CX-5正式成為Mazda邁向軟體定義車輛的新起點，不僅首度採用Mazda E/E Architecture+（Mazda EEA+）電子架構，更全面導入Google Built-In、Gemini AI語音助理與大尺寸觸控螢幕等革新設計，新系統在英國、北美等市場的資訊陸續揭露後，外界高度關注Mazda在HMI介面、安全哲學、人機互動與駕駛專注力之間所取得的平衡，官方也透過多部技術說明影片，回應車迷對新世代觸控操作的疑慮，並揭示全套科技背後的研發邏輯。
採用Mazda EEA+是這代CX-5最重要的里程碑，這套全新的電子與軟體架構整合了車輛所有電子控制單元、軟體層、通訊網路與外部伺服器，使系統可進行OTA遠端更新，也為未來更智慧化的ADAS提供運算與架構基礎，Mazda將此視為品牌邁向Software Defined Vehicle（SDV）的核心，從此次CX-5開始逐步展開。
Mazda強調，EA+架構不只是提升運算能力，更是為了打造一個減少駕駛認知負擔、降低操作分散注意力風險的全新HMI，新CX-5座艙採用水平延伸設計，中控位置換上12.9吋或15.6吋觸控螢幕，搭配保留下來的實體按鍵、重新配置的核心功能區與更大尺寸的HUD，讓駕駛能以最短眼動距離取得重要資訊。
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Mazda在新一代HMI的設計上，強調減少視覺、手動與認知三項負擔，面對外界質疑Mazda轉向大尺寸觸控螢幕後可能造成操作複雜化，北美HMI技術主管Matthew Valbuena在說明影片中強調，團隊在大量研究之後才敢做出轉變，並強調新介面依然秉持Mazda的安全哲學。
新觸控螢幕採取智慧型手機般的直覺操作邏輯，可進行拖曳、縮放、滑動等動作，螢幕下方則設置固定功能列，將空調、音量與停車攝影機等常用功能置於永遠可見的位置。
此外，實體按鍵仍保留在必要功能上，避免關鍵操作需要翻頁查找，Mazda表示，去除中央旋鈕並非單純追求簡約，而是減少駕駛手部移動距離，維持駕駛姿勢穩定性，而12.9與15.6吋螢幕也以同一左下視覺基準點設計，使兩種螢幕尺寸在駕駛視角下保持一致的觀看與操作距離。
此次CX-5最受關注的亮點之一，是Mazda首次在全車系標配Google Built-In，使Google Maps、Play Store、語音助理等功能直接成為車輛內建系統，Mazda也強調雖然Google整合度大幅提升，但仍保留Apple CarPlay與Android Auto，與部分競爭品牌完全捨棄手機投影的策略不同，Mazda選擇給予用戶最大彈性。
除了標準的Google Assistant，全新CX-5也將在後續OTA更新加入Google Gemini AI，Gemini能透過自然語言理解執行更複雜的車輛操作，例如調整空調、搜尋景點、規劃路線、變更收音機頻道，甚至傳送訊息等。Mazda相信，透過大型語言模型，駕駛在行進間的操作更接近自然對話，能有效降低注意力分散風險。
全新CX-5大改款全車系標配10.25吋數位儀表，具備全新圖形介面、可選擇不同顯示風格，並能顯示導航引導、來電資訊等，HUD也比前代放大了122%，能提供速度、路標、導航資訊等，減少駕駛低頭機會，方向盤按鍵改以全新設計亮相，按鍵整合常用控制並採用純觸碰式電容回饋技術，同時保留傳統按壓邏輯，使駕駛雙手不離方向盤即可操作Mi-Drive、ACC、自動停車影像頁面等功能。Mazda表示，儀表、HUD、方向盤與觸控螢幕之間以一致邏輯設計，目的並非增加功能，而是讓駕駛能以最短路徑、最少動作取得最多資訊。
針對部分車迷批評Mazda捨棄實體按鍵、向大型觸控介面靠攏，Valbuena也在官方影片中表示，新系統經過大量使用者測試，並特別針對眼動角度作深入研究，在此基礎上，他們認為新介面能降低操作時的視線移動幅度，加上Google Built-In與Gemini的語音操作介入，更能減少手動操作需求。
Mazda也指出，新介面支援專屬駕駛者個人化設定，各種顯示、功能位置、語音偏好都能儲存，提高日常使用效率，即便導入大量新科技，Mazda依然保留以往的簡約座艙精神，採用更開闊的水平線條搭配精緻化用料，塑造沉靜與高質感氛圍。
隨著資訊逐步釋出，外界也期待能實際體驗Mazda過去從未嘗試的大規模科技革新，並檢視全新的HMI設計能否真正提升駕駛專注度並改善使用便利性。
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