犇持、堅持！Lamborghini Huracán EVO最珍稀NA駕馭樂趣！
Written by: Bear
Lamborghini製造超級跑車的理念，絕對可說是在超跑界，甚至是整個車界中最不「跟風」的，主力車款的動力不僅搭載目前最稀有的自然進氣內燃引擎，而小牛Huracán EVO所搭載的更是目前市面上唯一的V10引擎！光就這一帶有收藏價值的特點，就很值得擁有了！甚至在2018年，Huracán突破生產一萬輛時，Lamborghini技術長Maurizio Reggiani還曾表示，他建議下一代小牛還是繼續維持V10的配置。
Huracán EVO絕對是一款最適合「代步」的超跑，不只是身分地位的象徵，強大的電控系統讓駕駛即使突然遭遇了傾盆大雨，也無須集中過多的注意力，刻意降低油門深度，照樣能夠維持相差不大的駕駛樂趣，對於台灣多雨的氣候環境是再適合不過了！Huracán EVO在超跑業界所具備的多重面向與尖端技術，無論路面環境的乾濕狀態如何，如同「多腦」的八爪章魚般的吸盤，不僅能牢牢抓住地面，更能抓住人心！
Huracán EVO的科技主軸特性在於能夠做到「前饋控制」，也就是預測駕駛的意圖，即使是駕駛犯了錯太晚煞車、太早補油門或者是方向盤轉動過大，只要不是「自殺式」過度地超越物理極限，全新版本的LDVI車身動態整合系統都能挽回危急的車身動態。不得不說，畢竟不是車主，在一般道路上無法試出極限，但在前年所舉辦四圈的麗寶賽道體驗也曾經試過，得到了驗證。
回憶當時，多了後輪轉向與制動機制扭矩矢量導引的Huracán EVO比小改前更能夠處理「大失誤」的操駕狀態。當入彎前過晚煞車在彎中正開始感受向外滑，輪胎發出激烈聲響，正要收油門時，系統能預先執行「前饋控制」處置，並且減少方向盤動力輔助(防止駕駛方向盤轉動過大)，甚至於在彎中錯誤地重踩煞車，系統也能緊急執行「反饋控制」，迅速地將車身動態穩住。
全新處理動態的控制平台：LDVI(Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata)系統，整合了新增的後輪轉向和四個車輪上制動機制扭矩矢量控制，其控制著車輛的動態行為，完全集成了車輛的所有動態系統和設置，可預測駕駛的下一步行動和需求，創造出完美的駕駛動態。扭矩矢量控制與四輪驅動系統相結合之後，可根據需要將牽引力導向至單個車輪，並且可做到100%的後輪驅動(不僅飄移，一般低負載滑行行駛亦為100%後輪驅動)。
其中LPI動態控制核心(Lamborghini Piattaforma Inerziale)配置更全面的G值感應以及X、Y、Z軸的陀螺儀傳感器，其放置在車身的中央重心位置，並且軟體已經升級到2.0版本，能夠更領先一步地重新定義運算的分段參數，以即時監控車輛在橫向、縱向、垂直加速度以及側傾、俯仰和橫擺率方面的動態表現。而升級到2.0版的磁流可變電子懸吊可經由LPI的控制，能更立即性地自適應調整阻尼。使新Huracan EVO變得比前款更容易駕馭，同時在各種環境中提供最敏捷的駕駛體驗。
不過，在後輪驅動使用比例偏高的SPORT模式下，系統則有不同的操作機制，例如：駕駛大角度扯動方向盤時，則系統會認定駕駛想要「飄移」，這時再深踩油門時則會刻意制動外側前輪，以便於快速使車尾外滑，快速啟動甩尾態勢。
延伸閱讀：Lamborghini Huracán EVO麗寶賽道「讀心」駕馭體驗！Urus同場加映
在多年來的試車體驗過數款電動車所帶來的「即踩即有」腦海瞬間Go Blank的起步衝刺快感之後，再來試駕這部內燃動力中最珍稀的NA速度機器，所帶來的感動依舊能讓人心跳加速、瞳孔放大，感到澎湃不已！
Huracan EVO同樣搭載5.2升V10自然進氣引擎，具有640hp / 8,000rpm、600Nm / 6,500rpm的最大動力輸出(最高轉速達8,700 rpm)，剛好與Huracan Performante同數據，所以當然是有所關聯的。像是同樣也升級配置了鈦合金進氣門以及更高效能、更輕量化的排氣系統，甚至於排氣尾管的造型也都與Huracan Performante相同。雖然Huracan EVO淨重比Huracan Performante重了40 kg，但仍不減加速的威力，0-100 km/h加速同樣僅需2.9秒即可完成，9.0秒可完成0-200 km/h的加速(僅小輸0.1秒)，而極速也同為325 km/h。
每次，全油門出去，都會呼吸暫停一下！不只是因為強烈的體感加速，更因為Huracán EVO的V10 NA美音伴奏，所帶來的加乘亢奮感絕對是目前超跑界中，擁護者們持續堅持自然進氣的主因之一。V10這種介於8缸與12缸的獨有聲浪，既能在中低轉速擁有8缸的混厚低頻；亦可在高轉趨近於12缸的銳利高頻，這是當前同級V8渦輪增壓對手所難以達到的，雖然現在渦輪增壓動力也能在不同轉速下疊加聲浪感受，但畢竟在排氣路徑上有渦輪增壓器「消音」，所能展現的嘹亮感還是稍有侷限，不如自然進氣的！
由於來自Huracán Performante新型上移的排氣系統變得更為短捷，所以現在的排氣聲浪的音量(包含STRADA模式時的怠速)都比小改前的Huracán大聲許多！不過，如果在STRADA模式使用自動換檔模式，在低負載的航行狀態下(例如：60~80 km/h的恆速)，會自動啟動汽缸歇止功能僅用五缸運行，而除了變速箱的運轉聲音依舊聽得到之外，這時的引擎聲浪會明顯小很多，安靜的程度幾乎與大型豪華房車(例如：Mercedes-Benz S-Class或BMW 7 Series)相差不大。
新年式的STRADA模式進行了相當大的改變，過去在這模式下也能開得飛快的設定已不復在，而僅有維持相同的消音聲浪的狀態。現在使用STRADA模式就像動力被鎖住一般，無論油門如何用力深踩，速度攀升依舊相當緩慢，其慢之程度連稍微有些性能表現的2.0升車款都有可能跑不贏！因此比過去又再拉大三個駕駛模式的差距。
在這次的一般道路試駕中，體驗了上次賽道試駕沒有試過的SPORT模式。新版Sport模式也有改變，以往小改前的Huracán LP610-4需要刻意大油門，車尾才會顯現滑動，現在稍多一點就會有了！而CORSA模式則一如過去展現最佳賽道圈速的極致呈現，但在全油門衝刺升檔時的拉扯感，則明顯減少了很多！
磁流感應自適應阻尼的電子懸吊可以有GT跑車般的舒適也可如同工廠賽車般的硬派，這項非常好用的配備在小改款進化小牛Huracán EVO中，改為標準配備。
自然進氣另外一個受到擁護的原因：可堆疊的加速感。這跟電動車起步衝刺的感覺不一樣，不會像大馬力電動車全力起步時那麼地措手不及，而達到一定的速度後，刺激感就會大幅消失滑落，久之而習慣。然而，Huracán EVO到斷油前的體感加速都是不斷累加，因此每一個轉速域累積速度感的同時，腎上腺素刺激度也隨之層層堆疊！所以，駕馭Lamborghini雖然無需有特別高超的駕駛技術，但絕對要有夠能抵擋的心臟，以及熟悉此等速度感的經驗，不然，也是具有一定程度危險的。
未來，一旦電動車大普遍後，唯一會在市場上存活的內燃車，或許可能就只剩超跑了！自然進氣動力中最稀有、市場唯一的V10引擎會是你/妳的選擇嗎？唯一不考慮的原因是覺得太完美，沒有富有挑戰性的駕駛樂趣，可能或許是吧！
與多數配備後輪轉向系統的大型房車(例如：Audi A8)有些不同，Huracán EVO的後輪轉向系統在靜止轉動方向盤時，並不會啟動後輪反向轉動，而是在時速車超過3 km/h時才會啟動，並且最大角度只有3度，所以對於在一般街道上非常慢速(例如：放開油門的起步滑行狀態)的迴轉時，不會感覺迴轉半徑縮小。
這次試駕的Huracán EVO特別選配了新款輕量化無電動可調的碳纖維賽車椅。這張座椅最初試出現在Huracán EVO GT Celebration限量版中，其椅背處有兩條簍空開孔偷輕輕量化。
全新的8.4吋HMI電容式觸控式螢幕，控制內容豐富除了一般的多媒體娛樂、衛星導航之外，還包含了座椅與空調的設定、快速觸控調整音響音量、賽道遙測數據顯示(選配)，以及LDVI系統的即時狀態顯示，而信息娛樂系統具備Apple CarPlay連接功能、導航以及包括音樂、網絡電台和視頻播放器…等娛樂功能。
衛星導航可顯示當前使用的衛星數量，除了中央螢幕顯示之外，也會在數位駕駛儀錶中顯示路線導引提示。
領外提供旅遊套件的選配，內容包含菸灰缸(原位置位在中央螢幕背面下方平台)、伸縮式置杯架，以及座位後方的置物網。
Lamborghini Huracan EVO技術規格
車身
底盤 複合材料底盤，由鋁合金與碳纖維打造
車身 外部車殼由鋁合金及複合材料製成
懸吊 鋁合金製雙A臂懸吊系統
彈簧與避震器 鋼製彈簧與液壓避震器
LMR主動式電磁懸吊系統
電子穩定系統(ESC) 電子穩定系統(ESC)/ 防鎖死煞車系統(ABS)/
特性可透過ANIMA系統進行調整/ 電子穩定系統(ESC)可關閉
轉向裝置 電動機械助力轉向系統。
具有可變傳動比的「LDS電子轉向系統」
煞車系統 液壓雙回路煞車系統，帶真空煞車伺服系統
鋁合金6活塞卡鉗(前)、鋁合金4活塞卡鉗(後)
煞車碟盤 碳纖維陶瓷打孔通風碟盤
∅380 x 38 mm (前)、∅356 x 32 mm (後)
輪胎(標配) Pirelli P Zero Corsa 245/30 R20(前)–305/30 R20(後)
輪圈(標配) 8.5J x 20''(前)–11J x 20''(後)
後視鏡 電動後視鏡
安全氣囊 全尺寸前排「兩段式」安全氣囊
全尺寸側面安全氣囊
引擎
類型 10缸90度夾角V型引擎，IDS缸內直噴與MPI多點噴射並用
排量 5204 cm3
缸徑/衝程 ∅84,5 mm x 92,8 mm
氣門控制 連續可變調整進氣和排氣凸輪軸
壓縮比 12.7 : 1
最大馬力 640 hp @ 8,000 rpm
最大扭力 600 Nm @ 6,500 rpm
排放等級 EURO 6 - LEV 3
排放管理 雙觸媒含線性式含氧感知器
冷卻系統 水+油冷卻系統
引擎管理系統 Bosch MED 17，主從式管理
潤滑系統 乾式油底殼
傳動系統
驅動方式 電子式四輪傳動系統(Haldex gen. V)+後機械式限滑差速器
變速箱 LDF 7速雙離合變速箱，通過ANIMA改變性能特徵
離合器 雙片式離合器 ∅187 mm
性能
極速 > 325 km/h
0–100 km/h 加速 2.9 s
0–200 km/h 加速 9.0 s
100-0 km/h 煞停距離31 .9 m
尺寸
軸距 2,620 mm
全長 4,520 mm
寬度 1,933 mm
寬度(包含外後視鏡) 2,236 mm
高度 1,165 mm
前輪距 1,668 mm
後輪距 1,620 mm
迴轉半徑 5.45 m
淨重 1,422 kg
重量/動力 2.22 kg/hp
重量分配 43%(前)–57%(後)
容量
燃料 83升
行李箱 100 升