《散裝航運指數》波羅的海指數（BDI）跌破兩週低點，海岬型船運價重挫成主因

2025年5月9日 (優分析產業數據中心)

波羅的海乾散貨運費指數（BDI）週四下跌58點，來到1,316點，創下4月23日以來的新低。這波回落主要受到海岬型船運價重挫拖累，儘管中小型船表現穩定，但未能扭轉整體跌勢。

(圖片來源：TradingEconomics)

海岬型船：單日跌近一成，日收益縮水逾1,500美元

海岬型船指數（BCI）重挫183點至1,752點，跌幅達9.5%，為兩週以來最低。平均日收益下滑1,518美元，降至14,532美元。

運價下跌與市場對鐵礦石需求的擔憂有關，尤其中國可能再次收緊粗鋼產量，引發市場預期後續運量將縮水，進一步壓抑了大型船型的需求。

巴拿馬型船：小幅上揚，市場相對穩定

巴拿馬型船指數（BPI）上漲1點，來到1,363點，平均日收益增加12美元，報12,269美元。

雖然漲勢不大，但在出口穀物與煤炭航線支撐下，巴拿馬型船近期表現穩健，與海岬型形成對比。

輕便極限型船：持續上行，區域航線提供支撐

輕便極限型船指數（BSI）上漲7點，至968點，延續連日漲勢。

市場觀察：大船回落壓力大，小船續強難獨撐整體

目前市場呈現「大船弱、小船穩」的分歧格局。雖然中小型船仍有基本需求支撐，但海岬型的劇烈下跌已對整體市場造成明顯壓力。

馬士基（Maersk）週四釋出警訊，指出4月期間中美間集裝箱運量暴跌30%至40%，並下修全年全球貨櫃運輸成長預測至 -1% 至 +4% 區間，低於年初預估的 4%。

雖然散裝與貨櫃市場本質不同，但全球貿易緊張升溫無疑會連帶影響原物料出貨節奏，成為乾散貨市場後續發展的潛在風險。