異言堂(影)／政府搶錢? 連年開兩千萬張交通罰單 車禍死傷反升
專題組／唐郁荃 施岑諺 台北、台中報導
隨著台灣科技執法愈鋪愈密，每年開出的罰單數量水漲船高。根據公路局統計，自2022年到2024年，三年間，台灣光是六都加上國道，年年開出超過兩千萬張的交通罰單，平均每位駕駛人手一張。但爆量的罰單並沒有讓台灣的交通環境更安全。
交部部道安總動員網站的數據統計，2022年，六都的交通事故總件數為375,844件，2023年暴增到402,926件，2024年微微下降，來到393,882件，但仍比2022年的數字還要高。開出這麼多罰單，交通卻沒有更安全，引發「政府搶錢」的質疑聲浪。而民眾的懷疑，並非空穴來風。
根據《道路交通違規罰鍰收入分配及運用辦法》規定，若是由各縣市政府舉發的交通案件，收繳罰鍰的75%可直接分配給各縣市政府使用。而其中，只需要提撥12%用於改善交通安全。形成罰得愈多，地方政府的小金庫愈充盈的現象。
對此，台中市交警大隊林騰瑜組長喊冤，直言警察機關執法，只為兩個目的，交通順暢和降低事故發生機率。只要能夠拯救到一兩條性命，執法就有意義。台中市議員陳淑華則表示，自己能夠同理民眾，因為開出這麼多罰單，卻沒有降低事故件數，當然會懷疑是否被政府當成「提款機」。但這並非警政機關和地方政府的初衷。建議未來提高交通罰鍰用於改善交通的比例，或許更能讓民眾信服。
下一代人本交通促進會王晉謙理事長則強調，目前「以罰代管」的做法相當偷懶。每年開出2000萬張交通罰單，代表有這麼多人民違規，交通部或是地方政府應該以交通專業針對道路工程，去做細部調整，而不是只有開罰取締人民。
王晉謙理事長舉例，日本低執法，卻能做到高度安全，除了針對駕駛人進行安全教育，明確的道路分級制度和設計，也是原因。日本在許多車站前的主要幹道，時速都可以開到70至80公里，但只要轉入住宅區，巷弄馬上「瘦身」，引導駕駛人主動降速，因此鮮少有事故。
然而，台灣住商混雜的型態，讓道路分級難上加難。此外，駕駛人習慣性超速，也是交通安全的一大隱憂。更完整深入報導，請點選YouTube影片收看完整專題報導。