主宰地平線的斜背美型雄獅，2023 Peugeot 408 GT Premium
Written by: Jason Hu
隨著汽車市場主流趨近於 SUV 化，傳統的房車、掀背車型的生存受到極大挑戰。而純電車型的蓬勃發展也影響了車輛設計的趨勢，因此「CROSSOVER」也變成每家車廠在開發產品必定參雜進去的的元素。為了能在紅海市場上存活下來，Peugeot 也開始針對旗下車款進行「定位模糊」的手法，也就是今天試駕的 408：融合SUV、掀背車和轎車佈局而生的新型態美型跨界車！
全新貓科動物設計
流線斜背無人能及
法國車設計總是不讓人失望。開過這麼多所謂的「CROSSOVER」，Peugeot 408 的整體設計真的是我看過比例最完美、同時將 SUV/Sedan 二種截然用途的車整合在一個俊美亮麗的外觀之下。
由於408 在原廠定位中視為傳統房車的替代品，而不是 SUV，所以外型上當然就將近年來最流行的斜背跑旅輪廓導入，車頭獅爪造型的 LED 大燈型塑出銳利眼神，搭配3D直瀑設計的水箱罩以及刻意下修的左右日行燈，搭配仿生線條、宛如獅鼻隆起的不怒而威氣勢，如同在草原默默等待的獅子一樣，隨時準備攻擊獵物。
與 508 從 B 柱降低車頂不同，408 則是在 C 柱部分開始下滑，這種設計其實傳承自過去相當流行的大型 Fastback 五門掀背車款，但通常加高車身後比例會變得很奇怪，不過設計師藉由多道幾何折角線條引發出的生動肌理造型、以及適量塑料材質的點綴，讓 408 賦予更多視覺凌厲感、同時讓光線有著強烈明暗變化，有著完美的車身比例，遠看就像隻獅子咆哮天際一般。
但整個設計我覺得最厲害的應該是車尾，爪子造型的 LED 一體式位尾燈採用斜橫切面的配置，下方則以隱藏式的排氣尾管搭配鍍鉻飾條來點綴，但我頭一次看到有車廠能將塑料材質運用的如此漂亮，不僅能夠保護車身不被刮蹭、同時還有著雙色車身的錯覺。
PEUGEOT i-COCKPIT®直覺駕駛座艙
將質感與科技前衛融合
時尚的外觀當然也要有相對應的內裝，坐進去雖然有著一股熟悉的氛圍，但整個 i-Cockpit 佈局不僅保留新世代 308 的優點、更因應 408 的定位有所升級。質感層面上像是全車大面積軟質塑料、靠近膝蓋的中控台下緣也有著軟質皮革包覆，塑膠壓花也足夠細膩，而融合在飾板裡的空調出風口也顯露出精緻的一面，讓 408 宛如法式精品一般。
無論是 10.25 吋數位儀錶、10吋中控資訊系統、甚至是那令人愛不釋手的方向盤都與 308 車系相仿，不過傳統排檔桿則統一全數變為撥桿的設計，另外方向盤後方撥片也能作為手動換檔之用。
但我自己認為 408 的精髓，莫過於這組精美的 10.25 吋數位儀表，具備裸視 3D QUARTZ 立體投影顯示，開啟後會將部分資訊以立體方式呈現，當然如果你不習慣這種閱讀方式，也能直接將其轉換成 2D 的形式。主題部分則具備五種介面，從傳統雙環風格、駕駛輔助介面到導航圖資的顯示，要選到自己喜歡的並不難。
另外全新的 10 吋多媒體系統，能控制包括串流音樂、自動空調、 AppleCarPlay/Android Auto、車輛功能調整以及360度多模式自動切換駐車輔助等。雖然這套系統在同集團的 Opel Astra 上面就能見到，但 Peugeot 硬是與其不同，除了內部介面重新編排、更容易上手以外，如果不喜歡原廠自訂的設計，還可以客製化每個介面！
下方則是專用 i-TOGGLES® - 客製化操作介面，可隨心所欲自行設定的快捷鍵功能，提供切換各種車輛資訊界面之便利操作。而原廠 Tom Tom中文導航系統（GT以上等級）也能跟這套客製化操作介面融合，簡單的說只需在導航中設定好住家或公司地址等，就能成為快捷功能鍵之一，連帶數位儀錶也能顯示路徑以及圖資。
綜觀這整套系統，使用下來不僅比起過往介面直覺好用，反應速度更是無可挑惕。只可惜入門 Allure車型雖維持10吋多媒體螢幕，但下方就沒有 i-TOGGLES、反而是以實體空調介面取而代之。
其他比較特別的配備，就是在多層次拱形中控台下方具備了手機專用收納空間，另外中央鞍座擇一分為二，左邊是換檔區域、右邊上緣有一處置物格，隱藏著 USB-C充電孔及12V電源插孔。最後附設拉簾的雙置杯架後面還有另一個放鑰匙的置物格，其他像是超大容積的中央扶手等，基本上 408 厲害的地方就是在如此具有藝術感的內裝當中，還能夠有一堆巧思。
完整 ADAS 系統搭載
這次 408 所配置的 ADAS 系統，是目前導入台灣市場的 Peugeot 車型中最完整的，包括包括ACC主動式定速巡航附自動煞車及再啟動、ASB主動式煞車輔助系統、BSM長距離盲點偵測警示系統、DAA駕駛注意力警示系統、Drive Assist快速道路/高速公路駕駛輔助、ESTR進階號誌辨識系統、FCW前方碰撞預警系統、LKA車道維持輔助系統、LPA車道保持輔助系統、SLI速率掃描辨識系統及RCTA後方車流警示系統等。
另外這台 GT 車款還加選了 Night Vision夜間駕駛視覺輔助，雖然現在夜視系統並不是主流配備，但在那種漆黑的山路中就能享受到他的優勢，只要光源不足就會自動啟用，並將前方路況投射於數位儀錶當中。
回過頭來 ADAS 作動部分，這套系統的加速/減速拿捏的不錯，另外敏銳度也會隨著不同模式進行修改。
不受俊俏外觀影響的空間
408 雖然視覺上看起來不大，但 4687mm X 1848mm X1486mm、軸距2790mm 的尺碼其實介於 308、508 之間，以帳面數字來看空間確實不差。
這次試駕的版本為GT Premium，原本標配的是麂皮/皮革/高級織布三材質跑車座椅，不過試駕車又多選了 Nappa 黑色真皮材質，因此也有相當特殊的紋路在上面；而這次 GT Premium 也給得相當慷慨，像是雙前座電動調整附電動腰靠、加熱及按摩機能，駕駛座更多出兩組記憶與腿靠調整（手動）。
差點忘記說，GT Premium 配置的可是 AGR 協會認證的背脊健康座椅，實際乘坐之下泡棉紮實不說，對於腰部的支撐性也相當好，前座舒適性可說比其他兄弟好多了；至於後座部分以 168cm 身高的男子坐進去，膝部空間大約有兩個拳頭、頭部受惠於刻意內凹的設計有著一拳半的表現。不過車內一片黑壓壓的，無形中會讓視覺頗有壓迫感，
行李箱容積上，標準空間下為536公升、全打平之後可增加至1611公升，結合二側的鬆緊繩以及網子、以及底下約 36 公升的小空間，無論是放置行李或是小型雜物都有更大的彈性。
熟悉的 1.2 PureTech 渦輪引擎
依舊是那犀利的雄獅
沒錯！這次 408 導入國內的版本僅有那個令人熟悉到不行的 1.2 PureTech 三缸渦輪增壓引擎搭配 EAT8 速手自排設定，最大輸出表現同為130hp/5500rpm、最大扭力為23.5kgm/1750rpm，車重則為 1455kg，如果以相同動力編成的「兄弟姊妹」來看，408 處於中間等級。
確實在開過這麼多台 1.2 PureTech 動力設定的車款後，408 的輸出一樣屬於中規中矩的調性，不管是在市區行駛、抑或是在快速道路上，這具動力都賦予輕快且有節奏的輸出，尤其是變速箱換檔邏輯聰穎，很大程度彌補了先天動力表現；而 M 模式則是給你自主控制的機會，運用在爬坡路段、或是高速路段十分受用。
而 Sport 模式靈敏的油門與變速箱邏輯，完全將 1.2 PureTech 的能耐發揮到淋漓盡致，所以如果你覺得手動換檔不夠用，直接切到 Sport 就對了！
當然對我來說，最喜愛的還是那個「刁鑽」的獅子性格依舊保留在 408 上，最新世代的 EMP2 V3 平台同樣採前麥花臣、後扭力樑結構，行駛在五指山連續彎道上，408 那小盤徑方向盤帶來近乎零虛位的指向性，即使車身較高、但如此具有韌性的阻尼設定，很難想像這長達 4.7米的斜背跑旅能在山路上如此靈活，讓你放心的攻克每一個彎道，瞬間忘記動力還有許多提升的地方！
舒適性部分也沒有因此被搞砸，路感回饋是那種保留最低程度的碎震，通過起伏較大路面也能保持姿態穩定，搭配相當具水準的 NVH 工程隔絕多餘的風切聲與胎躁，可說身手敏捷、又能讓包括駕駛在內的全車乘客舒服。
只有法國人
才能造出這種跨界新品種
在風靡全球長達 10 多年的 SUV、CROSSOVER 浪潮之下，能夠有一台讓人「眼睛一亮」的車款並不多，畢竟在美學與實用性上，許多車廠為了利潤最大化都會選擇後者。對於法國人來說這是不被允許的，Peugeot 雖然很晚才進入 SUV、CROSSOVER 市場，但推出的每一款休旅車系都堪稱走在美學的尖端，屢屢讓世人驚豔。
而 408 的推出更是挑戰 CROSSOVER 市場的美學巔峰，撇除動力輸出的平庸，那個傳承 Peugeot 家族的優秀操控能力、堪比新能源車的前衛座艙技術，確實在市場上獨樹一格。你甚至不知道該將 408 放在哪個級距當中，這種「唯我獨尊」的優越感是其他 Crossver 車款無法賦予的！想要在自己人生中揮灑任性嗎？選 408 就對了！