霧霾、濃霧分不清西濱設16能見度儀 學者：重點在行車速度
西濱快速道路，上個月發生重大車禍，初步研判車禍發生原因可能與當時濃霧瀰漫、能見度不佳有關，交通部亡羊補牢，將在1年內，完成西濱全縣16處能見度儀設置，什麼是能見度儀？簡單來說，就是透過測量大氣的透明度，計算能見度，但學者警告，重點還是在於用路人的行車速度。
駕訓班教練黃先生：「遇到濃霧的情況下，照法令必須將車速降到40公里，並且開啟霧燈。」
快速道路上行車，遇上突如其來的濃霧，常令駕駛措手不及，該怎麼因應？專業教練報你知。
駕訓班教練黃先生：「這邊的建議就是，當你遇到濃霧或能見度不佳的時候，必須將你的安全距離拉到等於時速的情況下，覺得能見度還是不是很佳的情況下，那就是開啟霧燈，台灣的法令是規定，在遇到濃霧的時候，必須將時速降到40公里以下，並且開起雙黃警示燈。」
台灣遇上濃霧的路段，所在多有；日前西濱快速道路的嘉義雲林交界，就發生21車連環車禍，奪走2條寶貴生命，8人受傷。
高公局也製作圖卡，提醒駕駛要開霧燈、警告燈，加強車距，若是能見度太差，盡快駛離快速公路。但氣象專家鄭明典就在臉書上分享美國經驗，加州規定車輛在移動中不能開黃色閃燈，但是加州山谷區的霧也是很有名氣，在濃霧中開黃色閃燈，警察並不會干預，至於為什麼不鼓勵使用黃色閃燈，是擔心會混淆到方向燈。與台灣交通規則有出入，還能再討論；不過，交通部亡羊補牢，預計1年內在西濱快設置16支能見度儀，防止類似意外。
氣象局組長李育棋：「能見度儀它有兩種情形，一種是透過光的透射係數，另外一個是透過光的散射係數，所以兩種不太一樣，能見度在量測的時候，它是透過光學經過大氣這種，通常代表這一塊大氣，可是能見度是能看到2、30公里之外，這距離那麼長不太可能拉一個儀器，拉2、30公里不太可能。」
西濱快車禍，會不會是「霧霾惹的禍」？國內胸腔重症醫師蘇一峰指出，2016年倫敦經濟學院分析，二氧化氮(NO2)的平均濃度每增加1微克，平均車禍事故數將增加2％，使行人及車輛因意外事故受傷死亡，2020年中國太湖島研究也指出，空氣污染增加35%的車禍發生，之所以加裝能見度儀，就是透過測量大氣的透明度，計算能見度，不論是霧霾、或是霧氣，都難逃能見度儀，火眼金睛。
氣象局組長李育棋：「(高公局)當初在規劃的時候，他們已經有設了這些能見度儀設備，可是並不多，而且他們設置的位置上面比較靠近車流，(檢討後)高速公路上面30到40公里，就會有一個比較長距離的能見度儀，30和40公里中間，我們再安插比較小的，距離比較短的，差不多7公里到10公里左右的能見度儀，等於類似交叉的。」
記者徐葳倫：「像記者目前所站的位置，是新北市的八里，也就是西濱快速公路的起點，全長301公里的西濱快，不像高速公路需要收費，全線也只有在苗栗段的白沙屯段，設置一支濃霧偵測器，因此又被稱為窮人版的高速公路。」
設備、經費有限，加上規劃不夠完善，讓西濱快前後施工期，斷斷續續超過27年；但不論是氣候，或是硬體設備的不足，專家認為，車禍原因，其實不能全歸咎於外在因素。
陽明交大運管系副教授黃台生：「不管是霧是霾啦，那個視距，看的清楚前方的距離，大大的降低嘛，前面到底有什麼東西，會有什麼東西，我看不清楚，在這種狀況之下，應該是要趕快把速率降下來。」
畢竟不論小車或是重車，十次車禍九次快，包含能見度儀以及警告標示的設置，都意在提醒用路人，唯有安全駕駛，才是回家唯一的路。