人行空間改善易不到位 交通部訂指導原則及作法

●圖為高雄路段設置行人專用時相。（擷自中央社）

（中央社記者汪淑芬報導）交通部今年加大力道推動道安，盼洗刷「行人地獄」污名，檢視人行空間設計都有規範，但不明確，易疏漏不到位，交通部特別訂出3大指導原則及作法，發函地方依實際需求參考。

交通部路政及監理司司長黃運貴1日表示，道路會隨著地方發展，在車流及人流增加情況下，原本的安全設計已不符實際需求，就要適時調整。

交通部發現，目前道路有關人行空間部分，雖有設計規範，但分散在不同規章，也不是很明確，地方政府在執行時往往會不清楚或疏漏而不到位，造成道路上人行空間不足甚至人車爭道。

交通部日前也針對行人事故頻率高的路口排序，套用內政部最新路網圖資進行標定，盤點出全國1,000處最優先需改善的路口，各縣市應於11月底前提報改善計畫，並發函地方政府可參考交通部訂定的「人行空間改善原則及作法」。

黃運貴說，人行空間改善原則及作法，是將所有道路規範做更明確的陳述；但每個地方的道路環境都不一樣，地方政府改善道路時，可依實際狀況，參考交通部提供的針對主（次）要道路、服務道路（含巷道）及號誌等3大項目改善指導原則，再依路段及路口訂具體作法。

對於主（次）要道路人行空間改善，路段部分，交通部規範實體人行道設施帶設置停車格（彎）、騎樓整平及劃設整齊線留下1.5公尺行人空間、縮減車道寬度、增加人行空間、路口10公尺內禁停車。

路口部分，行穿線往外退縮3到5公尺、增設庇護島、加強行穿線照明。

對於服務道路（含巷道）人行空間改善，路段部分，交通部規範可採實體或標線型人行道、停車格可搭配設置於人行道旁或巷道另一側，以兼顧人行及停車需求；路口10公尺內禁停車、騎樓整平及留設人行空間、標線型人行道旁設停車格，若巷道路寬不足，標線型人行道及停車格分設道路兩側。

路口部分，人行道外擴（縮小路口）、行穿線退縮3至5公尺、加強行穿線照明。

有關號誌設計改善，交通部規範以號誌設計區隔路口行人及車輛穿越時間，包括以行人專用時相只允許行人穿越或行人早開時相（行人先通行）方式區隔。