廢鋰電池海嘯來襲 估2035年暴增至3萬公噸
電動車數量暴增，而電動車的心臟，電池的汰換處理，將成為重大環境議題，環境部表示，廢鋰電池回收量，在2025年已倍增到2000公噸，預估2035年將達到3萬公噸！面對即將來襲的廢電池海嘯，政府與業者正積極擴大處理量能。
電動運具快速成長 廢棄車用電池海嘯來襲
隨著電動車與電動機車數量快速增加，今年初純電動車登記數量已逼近12萬5千輛，電動機車登記數逼近80萬輛，近五年分別成長了5.5倍、4成6。而車用鋰電池使用年限約為8年，預估後續的廢電池回收數將呈現跳躍式增長，廢電池海嘯即將來襲。
大量電池退役後的處理問題逐漸浮現，有共享電動機車使用者表示，聽說電池好像可以拿去當紅綠燈的備用電源，覺得還不錯，可以回收再利用的話就蠻環保的。
環境部資源循環署副執行秘書翁文穎表示，2024年大概回收一年1000公噸，到了去年就倍增，2025年達到2000公噸。翁文穎指出，主要是第一波的電池開始有汰換出來，所以會有一個放量的狀況，大概成長了一倍，估計2030年時，鋰電池的廢棄數量有可能突破1萬公噸。預估到了2035年，回收數將突破3萬公噸，是去年的15倍，因此處理量能能否跟上成為關鍵。
三大未來發言人蔡佳蓉表示，目前整個的許可量，鋰電池是一個月300噸、一年3600噸，在鋰電池的產能利用率大約目前在5成至6成左右，透過製程的改善，第二階段就要達到7成至8成這個數據。
拆開電池一探究竟，裡頭是由許多小電池串聯而成，而一顆電池裡面會被拆解出有價金屬，包括鋰、鈷、鎳、黑粉等，而黑粉裡頭又可以再進一步提煉出不同化合物。若廢鋰電池處理稍有不慎，除了製造汙染，還可能有火災風險。
台經院分析師楊家豪表示，電動車的電池在退役之後，還是有一定的危險性，如果放置的時間過長，可能會有熱失控的危險，而主要的原物料其實都是有相關的回收價值。
業者大數據監測電池 退役電池變紅綠燈備用電源
對此，電動機車龍頭也回應，公司採用電池訂閱制，能掌握每顆電池的健康度與流向，不會有廢電池流落在外的情況。對退役電池的處理放在梯次利用，應用於智慧號誌的備援電力，以及參與台電的虛擬電廠，當完全失去儲能功能，則會交由專業機構拆解，將稀有金屬回歸工業原料鏈。
楊家豪呼籲，政府應推動數據透明化，建立跨部會平台規畫，提供相關誘因讓業者有足夠的回收經濟效果，對於鋰電池電動車後續車輛報廢的鋰電池回溯，是否有足夠的鋰電池身份證明，的確都是政府可以再加強的措施。
蔡佳蓉認為，主要的關鍵點，第一個是法規是否完善，包含整個生產者、責任業者跟流向管理；第二個是回收體系跟通路是否健全，讓電池可以正式順利回到合法的處理機構；第三個是整個政府對產業的輔導跟合法化。
翁文穎表示，目前至少可應付未來6年的回收量，另外還有推動量體比較大的業者，自建循環鏈的輔導跟優惠鼓勵措施，最終目標當然是鼓勵內循環，就是在國內能夠回收處理，然後把回收的物料再製造到電池裡面。盼超前部署、擴大回收鏈，才能真正做好循環經濟。