鐵馬翻身2／自行車王國強敵浮現　除了綠色革命還要搶「心臟」

身為老牌的「台灣之光」，自行車產業早在1990年代就讓台灣製造的名聲響徹海外，然而過去兩年遇到疫情後的庫存危機，不少業者轉而進軍更高階的電動輔助自行車E-Bike，成功提升單價與毛利率，然而最新強敵已虎視眈眈。

「一如既往，我們台灣自行車產業透過車展，向全球傳遞重要訊息，透過創新與科技加值、電子與電控驅動，以及AI賦能、令人興奮的產品；在ESG議題方面，有生態設計、再生材料、減少碳排放，以及人權議題。同時還有供應鏈韌性、全球鏈結、將自行車納入健康環境與交通政策等新課題。」臺灣自行車輸出業同業公會理事長、桂盟國際（KMC）董事長吳盈進在3月25日的台北國際自行車展開幕時，向來自30多個國家的廠商與代表，展現台灣自行車大國的自信。

然而在會場間也可聽到業者的熱議話題，已從過去兩年的庫存風暴，轉為新競爭對手的特色，且不再是傳統車廠、也不純粹是低價傾銷，而是科技巨頭的加入，恐出現的「降維打擊」。

就是全球無人機霸主大疆（DJI），已進軍電動自行車驅動系統市場，除了推出全新電動自行車品牌，搭載「Avinox」動力系統的電動登山車，最驚人的是，最開始的發布會是在德國舉辦，在當前歐美走「非紅供應鏈」的聲浪下，顯得野心勃勃。

也有台灣業者提到，要關注來自中國大陸的本土品牌喜德盛（XDS），他不是過去認為的低價車，而是以驚人的速度向高階碳纖維公路車市場擴張。

「中國紅色供應鏈進步很多，他們也出了碳纖車，大陸工廠跟台灣工藝差距正在縮小，雖然整體品質周全的程度還是有差距，但近來他們積極參加國際賽事打知名度，效果已經浮現，很多歐洲業者都在詢問他們的東西，畢竟品質不差，也不是便宜貨。」一知名品牌的本土業者向本刊透露，台灣目前也買得到喜德盛的車，現在年輕一代的消費者對於品牌忠誠度不高，也不會特別關注是否為台灣製造。

「人家德國、日本都有自己的系統，台灣身為單車王國，為什麼沒有自己的E-Bike心臟？」不少自行車相關業者嘆息，目前系統必須用德國或日本的、選擇的彈性就變少，但三電系統與傳統車廠擅長的項目完全不同，身為龍頭的巨大集團已經在做，但真的不容易。

台達電也想把關鍵技術留在台灣，今年在台北國際自行車展設有展區，原來他們也特別設立了電動輔助自行車解決方案的新事業發展部。

在場人員提到，目前高階的E-Bike系統大多是外國貨，台灣只能做到整車，先前經濟部找上鄭先生，希望台達電提供協助，所以開始研發三電整合，包括台達電擅長的馬達，整合電池與電控，目標是將關鍵技術留在台灣，並支援本土品牌的靈活應用。

台灣電動智能自行車協會祕書長蘇雍翔表示，以歐洲E-Bike市場為例，德國BOSCH市占率最高，相較之下，台灣在電動自行車的研發與製造實力已有很好的基礎，而關鍵的三電系統亦已完成初步布局，未來若能進一步補強售後服務與維修體系，台灣品牌有機會與國際大廠同台競爭

愛地雅則走團體戰，推出國產智慧登山電輔自行車「愛地雅 IRAA」，愛地雅負責整車輕量化設計與高強度車架開發，聯永基專注三電系統整合，力山工業開發專用E-Bike的中置電機馬達，威潤科技則推出智慧管理方案，此車款已於台中后豐鐵馬道及日月潭環湖路線運行測試和調整。

巨大集團也在本土的低碳轉型之路取得重大里程碑，台灣廠已開發出「產品碳足跡計算平台」，通過第三方認證機構SGS的AUP執行商定程序查證。現場展示人員提到，只要是台灣廠生產的自行車，都能自主計算碳足跡，不過目前業界尚未定義多少算「高」或「低」，沒有統一基準，且巨大也做得比較早，所以「最重要的是自己跟自己比」，看下一代的產品是否能比上一代更減碳。

加鏡LINE新聞不漏接
鐵馬翻身1／巨頭們談景氣　自行車春燕慢來就怕「這隻攔路虎」
捷安特涉強制勞動遭美海關扣貨物　巨大集團發聲明曝最新進度