2027 Suzuki Jimny改款上市，不變的Jimny林道車，要變的是你(妳)

Written by: 楊欣儒 Yang Hsin-Ju

2019年，第四代Jimny登台上市，之前三代也有在台灣銷售，但是因為尺碼太小沒有怎麼獲得市場青睞。但是第四代造型遠勝前代，上市隨即引起搶購，加價購等風潮，交車數量有限，更引起市場熱切期待。

疫情解封之後，大眾對於戶外活動更加熱衷，日本也有非常多以Jimny作為改裝的設計車款，外觀可以改成Mercedes-Benz G-Class、Land Rover Defender等等，作為Project Car，打造一台自己理想中的車款，Jimny非常適合。

才剛從沖繩的租賃右駕車款歸還回台，隔天又試駕這個類Kcar專業品牌，撥轉方向鍵還在右手的習慣，不禁令人莞爾一笑。

2019年的試車，回憶起來對於這樣的1.5升自然吸氣排氣量設定，最大馬力102ps/6000rpm，最大扭力13.3kgm/4000rpm的動力搭配傳統四速自排變速箱還有OD檔，實在是不感興趣，甚至車身的懸吊設定搭配越野專門的大樑式底盤，一般行車與平常的車輛設定完全不同，搖晃得有點大了！

時至2026，我剛從沖繩一個滿滿的Kcar車租賃的環境，從一台64匹馬力9.4公斤米扭力的GR Kcar設定小跑車，轉到隸屬於日系Kacr系列但是算加大版本的Jimny，一切的看法好像跟2019年截然不同了。

走破性確認的越野車長行程懸吊傳統

在原廠發表會上，其實簡報中有一個頁面提供了我新的思考方式，在日本的Jimny尺碼有兩種，一種是Kcar尺寸、一種是台灣與全球在賣的加大車身尺寸。而畫面顯示在日本作為林道工作或是居住山區不易到達之處的交通工具！

這種環境設定，Suzuki決定了這種我們在都會感到搖晃很大的避震器行程！我個人理解成為「走破性」！這個理解的想法來自於林道機車或是Cross越野機車，前懸吊行程通常都比一般機車要長很多，就是為了爬石頭或是從高處躍下斜坡的斷差(因為都不是騎在道路上，直接騎在山區坡道上)。

走破性好，就必須軟調懸吊給予長行程，比較不會因跨越障礙而影響車身水平及輪胎貼地，所以雖然小馬力，卻仍然可以通過障礙！我覺得這就是專業的越野車避震性行程標準，Suzuki Jimny一車走四代迄今未改。

開車當騎馬，適應行程與重心

首先車身的搖晃，是因為這個車設定就是要跑越野林道，在大樑式底盤結構搭配下，搖搖晃晃的開過山路林道是很自然的消除應力延長避震器的作法，也很像騎馬，馬兒在走跑的顛簸，是自己的節奏，人要騎馬，就要跟上馬的節奏與律動，不然兩相抵抗，也是累人而已，Jimny這樣的越野車懸吊特色就是要適應。不然坊間也有很多改回來一般車輛避震器行程反應不會那麼搖晃的避震器可以參考。

順開：是我在沖繩開車學到的開車觀念，沖繩當地人都順順開，Kcar的動力ˊ64匹設定也是基本以順順開為主，時速140km/h壓錶是開得到，但是得要累積一點時間。

Jimny的102ps馬力當然比Kcar要好，但是有效區域應該時速60~70km/h在山區道路蜿蜒的時候，轉速僅需要2000rpm。但是高速公路時速100km/h時因為四速自排關係，轉速會維持在3000rpm左右，完全沒有省油的科技在內，一般現在車款也會有更多檔位的變速箱或是模擬CVT對應，這就是現況。山路表現不錯，從70km/h要加速上到100km/h會有點遲緩，但還是可以加速得上去。

這個夏天陽光暢旺，這樣四方的車型設計不僅古樸可愛令人喜歡，更能完整遮蔽陽光，較流線型車款設計更好，車頂一圈的排水溝槽可以讓駕駛進出時不受車頂積水影響潑濕，這也是一般車沒有的。

雙座的設計後方有個+2的空間，載成人有點小，放東西還可以，後座往前打平也是不錯的平整空間(還有防刮塑料材質，適合放物品，要躺還是要鋪軟墊子)，很適合車宿。車門開啟的角度很很大，上下車很便利。但是不便利的是手動調整的椅背不隨著傾斜而移動座椅坐墊，必須分開移動。

誰適合這樣的車呢？喜歡外觀的朋友當然非常建議，另外一個年齡層65歲以上的開車族，最後一台開的車可以選這台，因為退休不怎麼需要趕路，複雜的功能也不需要學習，剛好的動力讓某些判斷失誤情況下車輛不太反應劇烈，加上車門開啟角度很大，對於上下車很便利，若是接送孫兒，這是一台小孩一定喜歡的車。

Suzuki這次有安排一個石頭為主的林道試車環境，雖然是以車隊型態前進，但是只要切到4L模式，過林道基本上是小意思。2H模式是後輪驅動一般道路駕駛，4H基本就是林道山路對應，4L屬於泥巴雪地等級對應，這個加力箱就是硬橋硬馬真功夫。

此外要切換加力箱時，記得要切換到N檔位或是P檔位，切換完成後再次入檔。

還有新增的電子LSD限滑差速控制器，在4WD L低速檔時如果遇到打滑，就會抑制打滑增加脫困能力。

另外新增的2026年配備，最更接近市場需求的是ACC主動式車距巡航控制(其實就是跟車系統)，但是沒有車輛置中，有LDP車道偏移輔助系統(感應到偏移車道會以煞車控制修正，但不是輔助置中)。

前後超音波停車輔助雷達各增加為四個探頭，還增加防碰撞輔助。

還有TSR交通標誌辨識系統，可以將鏡頭偵測路旁限速號誌的數據傳到儀表內提醒車主勿超速。

另外就是與前方距離過近會提供輔助的DSBS II雙感知煞車輔助系統，偵測前方同方向車輛、行人、機車距離過近，就會自動提供煞車輔助，增加煞車力道。

另外要提的越野資訊，車底離地高210mm(G Wagen大約是241mm)，離去角49度(G Wagen 29.9度)跨越角28度進入角37度(G Wagen30.6度)。

總之2019年首次試車，我對這車沒什麼感覺，就跟大家覺得動力加速不佳又很搖晃，但是繼沖繩之行租用了64匹馬力Kcar與學習了適應著車輛特性而操控的想法，突然覺得Jimny也能是購車清單之一，特別是我覺得退休人士、65歲以上長者、新手駕駛、家庭第二台車、女性駕駛等，都是適合的目標。當然想要每個月跑跑林道(載著父母也可以)吸收芬多精，增進健康延年益壽但又不想健行爬山的朋友(請搜尋芬多精的好處)，這車絕對是最佳良伴。