北捷再出招！宣導電扶梯「兩側站立」41站先實施…日本地鐵實測1年結果曝光，疏運速度差多少？

翁申霖 整理

圖片 Shutterstock 提供

台北捷運是雙北民眾重要的大眾交通運輸，每到上下班、上下課時刻，人潮總是擠得水洩不通；其中，北捷近年來不停宣導「電扶梯兩側皆可站立」，以利安全，無奈通勤族早已習慣站在單側、另一側走動。對此，北捷表示，將在41站75台電扶梯，設置兩側皆可站立宣導告示及擴音器加強宣導，呼籲民眾「緊握扶手、站穩踏階」。

北捷手扶梯站單側、兩側

網友意見正反兩極

過去就有不少人議論北捷手扶梯究竟要不要兩邊都站，或空出左邊通道讓趕時間的民眾通行，一派網友認為，北捷人潮太多，讓出左邊通道給人走才能加快紓解人潮，「我好奇，如果妳兩邊沒人，那你讓一邊讓人走會怎樣呢？你沒趕路看到別人心急被擋住開心嗎？」、「我平常會站右邊，人太多太擠才會左右皆站」、「也不知道就讓一下有什麼好困擾的？」、「現在很多捷運站的出口兩道都只有電扶梯，沒有樓梯讓你可以用走的」。

但另一派網友則認為，「趕時間去跑樓梯」、「明明走樓梯會比走手扶梯還要更快更方便」、「真的好討厭為了往上走，邊說借過邊把別人撥開那種」、「最討厭的還是不說借過硬擠的」、「以後記得提早出門，把電扶梯的時間成本算進去」、「手扶梯奔跑是有危險性的，台灣就愛搞一些特別規矩，真的很莫名奇妙」、「我自己也被講過，就是差沒幾秒到底有多急？很急去衝爬樓梯啊！」

儘管北捷公告行之有年，但但大多數人還是靠右側站，不敢站在左側，就深怕被想走左側的民眾指責。

北捷官方再祭加強措施

為了落實「電扶梯兩側皆可站立」，台北捷運公司表示，目前已於人潮較多及重要轉乘車站，例如台北車站、忠孝復興站、市政府站等共計41站75台電扶梯，設置兩側皆可站立宣導告示及擴音器加強宣導。

此外，北捷也陸續進行內建語音建置，預計今（2025）年底前完成。

針對電扶梯兩側站立的宣導，北捷指出，將持續參考各界意見及國內公共場所、運輸軌道同業經驗，評估調整硬體設備及語音宣導作法，呼籲旅客發揮禮讓精神，隨時留意自身與他人安全，正確使用電扶梯，共同維護良好的乘車文化。

北捷也提醒，搭乘電扶梯時，多加留意電扶梯行進動態，不要使用手機，避免踩空或跌倒受傷；也請站在踏階中央的「黃色框框」內，千萬不要靠近踏階或側板的縫隙，以免裙擺、鞋帶或軟膠鞋捲入梳齒內。

▲北捷加強宣導電扶梯兩側皆可站立。（圖／臺北大眾捷運股份有限公司）

NHK：逾半電梯事故是因「走路絆倒」

過去日媒《日本放送協會》（NHK）就曾報導，日本電梯協會調查發現，在電扶梯事故中，有一半以上（51.9％）的案例，是因為走路絆倒等不良搭乘習慣導致。

對此，東京都交通局（TOEI TRANSPORTATION）也採取在車站內張貼宣傳海報和反覆廣播公告的方式，呼籲乘客站穩踏階、安全使用電扶梯，致力於改善這種情況。這些措施也正與全國其他鐵路營運商合作。

不過，要改變長期養成的習慣並非易事。東京都交通局電車部副站長梶田武憲坦言，許多趕時間的人會在電扶梯上行走，但車站內的乘客有各種不同需求，很難發布禁止所有人在電扶梯上行走的公告，只能盡量呼籲大家在使用手扶梯時注意禮儀，「目前還很難找到解決方案」。

單側站立帶來的困擾…

一名身障者的心聲

日本坐地鐵的習慣，以東京來說，搭乘手扶梯多數人習慣站在左側、右側保持開放讓趕時間的人行走，正好與台灣相反。

NHK報導中訪問到一名身體癱瘓的乘客，請他訴說這種手扶梯「潛規則」為他帶來哪些壓力及困擾。

這位名為川瀨正廣（川瀬正広）的民眾，11年前因一場腦溢血一度全身癱瘓，後透過積極復健治療，目前已可以自行外出行走，但左側身體仍處於癱瘓狀態。

正因為如此，令川瀨正廣感到困擾的是，因左側身體癱瘓的緣故，他理想情況下是能站在右側搭手扶梯，並用右手扶著扶手，以策安全；但因多數人的習慣並非如此，導致川瀨正廣這樣做時，他坦言，「如果你站在右側，你會感覺到來自後面的『壓力』。」

「當我站在右側時，常會有趕時間的人從後面說『請讓開』，有時他們會繞到我身後，發出『嘖嘖』的聲音，我感覺壓力很大。又甚至會有一些人強行擠過去，試圖把我抓著扶手的右手推開。」

兩側站立vs.單側行走

疏運速度誰比較快？

「當你趕時間的時候，就必須持續往前，這在東京或其他地區來說很正常。」一名50多歲日本男性受訪時這麼說，在電扶梯上行走是否疏散速度真的會更快？

NHK援引研究模擬比較「兩側站立」和「單側行走」2種情況，得出了一些有趣的結果。

該模擬是假設450人使用長度同為20公尺的手扶梯的情境下下，若分為「所有人都以一階的間隔在兩側站立」，和「40%的人以兩階的間隔在單側行走」，比較兩種情況何者可較快讓全部的人完成搭乘。

結果顯示，當所有乘客都「兩側站立」，最後一個到達手扶梯終點的人所需時間為7分9秒；而在「單側行走」的狀況下，花費時間則來到8分21秒。

也就是說，「兩側站立」的情況比「單側行走」快了1分12秒完成疏運。

NHK指出，從模擬結果便可得知，「單側行走」雖可讓趕時間的人更快抵達，但對於站立在定點的乘客來說，隊伍其實反而會排得更長，需要花費更多時間來消化人潮。

名古屋地鐵花1年時間

「單側行走」減少90％

如何才能讓民眾安全地站在手扶梯兩側？對此，名古屋地鐵在前（2023）年時直接頒布一項條例，內容規定「無論站在右側或左側，搭乘自動電扶梯都必須站在階梯上。」

以位於名古屋市中區錦二丁目的伏見車站為例，車站每天約有9萬人次，過去有許多人在手扶梯的右側行走或跑步；然而，在這項條例實施1年後，旅客在電扶梯上行走的情況已減少了約90％。

站內落實的作法為，當有人在電扶梯上行走時，車站內會播放帶有提醒的廣播，提醒民眾「已經違反條例，請不要在電扶梯上行走」。另外，若是單側站立人龍過長時，也會廣播「請兩側站立使用。」

至於廣播播放時機則是由AI決定，藉由透過安裝在手扶梯附近的攝影機及感測器，並由AI即時分析數據，讓廣播能在適當時機呼籲乘客遵守規定。

名古屋市與民間企業共同開發、測試這套AI系統，據悉，市府在2023年及2024僅投入約450萬日圓（約89萬元新台幣）就達到這種成效。開發這套人工智慧系統的企業表示，「我們以一種讓被警告者『感到不舒服』的方式進行提醒。看到人們在被警告後確實將腳步停了下來，我們覺得這種做法是很有用的。」

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