【Andy老爹試駕】Toyota Crown Sport PHEV試駕心得！306匹馬力、六活塞卡鉗與後輪轉向，209萬元買到滿滿性能配備

台灣車迷這次真的值得開心！Toyota Crown Sport自2023年在日本上市以來，長時間都只有右駕版本，如今在和泰汽車積極爭取下，台灣不僅成功導入，更成為全球首個發表左駕市售版本的市場。香蕉你個芭樂，和泰真的太厲害了！以台灣市場的規模來說，能夠爭取到全球首發左駕版本，確實不是一件容易的事。

這次試駕的主角是Toyota Crown Sport PHEV插電式油電車型，售價209萬元。至於HEV油電版本，售價則為169萬元。先說結論，Crown Sport PHEV不只外型吸睛，306匹綜效馬力、AVS可變阻尼懸吊、DRS後輪轉向，再加上六活塞煞車卡鉗，整體配備確實相當有誠意。至於開起來究竟如何？直接進入Andy老爹的試駕心得！

209萬元買到306匹馬力！Crown Sport PHEV幾乎找不到直接對手

我習慣在試駕一台車之前，先幫它設定競爭對手，因為沒比較沒傷害，有比較才知道好在哪裡、不好在哪裡。

Crown Sport車長4,720mm、車高1,570mm，以車格來說，可以歸類在中型跨界掀背車，也可以視為中型跨界休旅。HEV車型售價169萬元，PHEV車型則是209萬元。市場上確實可以找到車身尺碼接近的車款，但如果進一步加入PHEV插電式油電動力、306匹綜效馬力這些條件，能夠直接對比的對手就不多了。

可以想像Crown Sport一個人叼著煙，坐在導演椅上，一副獨孤求敗的表情。因為它的產品組合確實相當特殊，尤其是PHEV版本，並不是單純把一套插電式油電系統放進休旅車而已。

306匹綜效馬力搭配雙馬達四驅！純電加速反應相當靈敏

先來看看動力規格。根據海外版本資料，Crown Sport PHEV搭載2.5升引擎，最大馬力176匹、峰值扭力22.3kgm；前軸馬達最大馬力179匹、扭力27.5kgm，後軸馬達則有54匹馬力與12.3kgm扭力，透過前後軸馬達配置，形成四輪驅動的油電系統，綜效馬力為306匹。

雖然整車重量來到2,065kg，但實際加速表現相當不錯。雙馬達的幫助很明顯，油門踩下去，動力幾乎隨傳隨到。尤其在電池電量充足的情況下，車輛會盡可能使用純電動力行駛，應該也是為了降低汽油消耗所做的設定。

純電加速的反應很靈敏，開起來輕快又好掌握。以一台車重超過兩噸的跨界休旅來說，這樣的動力表現確實讓人滿意。

AVS可變阻尼懸吊、DRS後輪轉向！兩噸車身也能享受彎道樂趣

這次我很喜歡Crown Sport PHEV的AVS電子可變阻尼懸吊。整體調校軟硬適中，跑直線時路感相當明顯，經過路面彈跳時，懸吊也能處理得不錯，不會為了強調運動感而變得死硬。

如果想要跑一下山路，可以切換到Sport模式，懸吊設定會變得更硬朗，過彎時的車身支撐性也更好。雖然車重超過兩噸，但實際殺彎時的表現不太像這麼大一台車，搭配DRS後輪主動轉向系統，讓車輛在彎道中的靈活度更有感。

另外，PHEV版本還配備相當吸睛的對向六活塞煞車卡鉗，以及380mm煞車碟盤。實際在彎道中多次重踩煞車，制動力道相當充足，也沒有明顯感受到煞車衰退，這組煞車確實讓人開得很過癮。

209萬元配備給好給滿！通風座椅、加熱座椅與360度環景都有

Crown Sport PHEV另一個讓我覺得很有誠意的地方，就是配備真的給得相當完整。除了306匹綜效馬力、AVS可變阻尼懸吊與DRS後輪轉向之外，還有21吋霧黑鋁圈、跑車造型座椅、雙前座通風與加熱功能、360度環景影像，以及線傳排檔等配備。

不過，這麼高規格的配備清單裡，竟然少了一個小東西，就是引擎室油壓頂桿。只能說，其他地方都給得這麼滿了，這個小細節如果也能補上就更好了。

雙前座椅的乘坐感受相當不錯，跑車造型看起來很有氣勢，腿部支撐也做得很好。如果能再增加獨立腿靠，舒適性當然會更上一層樓。

試駕當天氣溫不算太高，不過海邊的天氣有些悶熱，通風座椅就派上用場了。一上車坐到涼涼的椅面，心情真的會好不少！此外，車內還配備11支喇叭的JBL音響系統、電動調整方向盤，以及接近全景面積的車頂天窗與電動遮陽簾，無論是駕駛或乘客，都能感受到相當完整的座艙配備。

17.4kWh電池、NEDC純電續航約84公里！日常通勤有機會不必用油

Crown Sport PHEV搭載17.4kWh電池，NEDC測試標準下純電續航里程約84公里。對於每天通勤距離不長的車主來說，如果日常行駛里程沒有超過純電續航範圍，確實有機會做到平常上下班幾乎不需要使用汽油。

我之前也開過Prius PHEV，半年下來只加了四次油，真的非常省！所以對於有固定停車位置、能夠在家充電的車主來說，PHEV的使用優勢其實相當明顯。

充電部分，車輛支援220V電壓、24A電流，充電功率約5.4kW，以17.4kWh電池容量估算，充滿電大約需要3個多小時。原廠也有提供家用充電器，若使用110V、12A的家用插座，充電時間則約需12小時左右。

另外，輪胎搭配235/45 R21規格的Michelin e-Primacy低滾動阻力輪胎，這款輪胎主要針對電動車與油電混合車的使用需求設計，除了降低能源消耗，胎噪抑制表現也不錯。我查了一下，單條輪胎連工帶料的價格大約要12,000元，後續更換成本也要稍微留意。

Andy老爹觀點：後座空間是最大缺點，但PHEV配備與性能真的很有吸引力

如果要挑剔Crown Sport PHEV，我認為最明顯的問題就是後座空間。

雖然車輛軸距有2,770mm，但後座膝部空間並不算寬敞。以我身高169cm為例，前座調整好之後，再坐進後座，大約只剩下一個拳頭多一點的膝部空間。如果後座乘客體型比較壯碩，乘坐時可能就會有些侷促。再加上後座中央地板的凸起幅度不小，因此如果經常需要乘坐五個人，Crown Sport可能就不是最理想的選擇。

至於有些網友期待的V2L外部供電功能，我個人倒是覺得還好，因為以自己的使用習慣來說，實際用到的機率並不高。這部分就看每個人的生活需求，沒有一定的標準答案。

回到車輛本身，前面提到Crown Sport PHEV的產品組合相當特殊，甚至很難找到直接對手，所以最後還是要看每個人的購車條件，以及對這台車的喜好程度。如果預算足夠，又剛好喜歡它的外型與產品設定，那確實值得列入考慮。

當然，209萬元的預算其實已經有不少車款可以選擇，甚至也能接觸到部分豪華品牌。但如果你想要的是豐富配備、好看的外型、出色的動力表現，以及能夠享受彎道樂趣的底盤設定，同時還希望日常使用能夠省油，那Crown Sport PHEV確實有自己的特色。

306匹綜效馬力、六活塞煞車卡鉗、AVS主動式懸吊、DRS後輪轉向，再加上通風與加熱座椅，這些配備一次給齊，確實不是隨便一台車都能做到的。

以上，報告完畢！

Toyota PREMIUM旗艦車主專屬禮遇！機場快速通關、客製化交車禮一次享有

最後補充一個值得注意的資訊，Toyota目前也推出全新的TOYOTA PREMIUM品牌，集結旗下具代表性的旗艦車款，包括Crown Sport、Crown Crossover、Land Cruiser、Sienna與Alphard等車系。

TOYOTA PREMIUM不只整合旗艦產品，也針對車主規劃專屬服務與禮遇，包括客製化交車禮、生日禮遇、桃園機場環宇快速通關服務，以及專屬車主尊榮活動等。

對於選擇Toyota旗艦車款的消費者來說，未來享有的將不只是車輛本身的產品價值，也包含從交車到日常生活的專屬服務體驗。至於Crown Sport PHEV，對我來說，它最吸引人的地方，就是把性能、操控與節能整合在同一台車上，而且還有一個相當特別的全球首發左駕身分，這也是台灣車迷值得開心的地方。

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