R36 GT-R迎來好消息！Nissan可能推出並保留VR38引擎但要做出「一項改變」
在Nissan於2025年正式結束R35世代Nissan GT-R生產之後，這款被歐美車迷暱稱為「哥吉拉」的東瀛戰神並未真正消失，而是進入重整與進化階段，根據多方消息以及外媒與高層訪談指出，代號R36的新世代Nissan GT-R目前已處於開發初期，預計將於2028年前後釋出更多具體資訊，並有望在2030年之前正式亮相。
Nissan北美產品規劃長Ponz Pandikuthira明確表示：「GT-R的回歸只是時間問題」，而非是否存在的疑問，即便品牌目前面臨財務壓力與產品策略調整，但GT-R這款象徵技術實力與品牌精神的旗艦性能車，依然被視為不可或缺的存在。
針對外界最關注的動力配置，新世代R36 GT-R將不會如先前傳聞般全面電動化，而是採取「內燃機＋電動化輔助」的油電混合架構，核心仍將延續R35所搭載的3.8升雙渦輪V6引擎（VR38DETT），但這具經典動力單元將迎來大幅進化。
Pandikuthira指出：「VR38引擎本體結構仍具高度潛力，因此不會被完全淘汰，但包括汽缸頭、活塞、燃燒效率與噴射系統等關鍵部件都可能全面重設，形成多數全新的動力系統。」這意味著R36 GT-R將在保留經典基因的同時，導入全新技術以提升性能與效率。
同時，導入電動馬達與電池系統已成必然趨勢，Nissan強調電動化程度尚未定案，可能從48V輕油電到更高性能的混合系統皆有可能，但目的明確，就是為了符合全球日益嚴苛的排放法規，包括即將上路的Euro 7標準，並確保GT-R能夠在全球市場販售。
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除了動力革新之外，R36 GT-R也將採用全新開發的底盤架構，象徵這不僅是改款，而是徹底世代交替，新車預期將延續GT-R一貫的四輪驅動系統，並進一步強化扭力分配與動態控制技術。
回顧R35世代，其搭載由Polyphony Digital協助開發的數位儀表與車載系統，以及先進的四驅與雙離合器變速箱，曾在問世之初被視為科技結晶，未來R36將在此基礎上導入次世代顯示科技、更強大的電子控制系統與更極端的性能輸出。
此外，變速箱也可能迎來重大變革，過去R35所使用的雙離合器變速箱由BorgWarner提供，而未來則有可能改採如TremecTR-9080等新世代變速系統，以應對更高輸出與更嚴苛的性能需求。
隨著性能車市場快速演進，R36 GT-R的競爭對手也已從傳統超跑轉向新世代混合動力性能車，例如Chevrolet Corvette所衍生的混合版本，已具備超過700ps馬力的輸出水準。這意味著R36 GT-R勢必要在性能數據與技術含量上全面升級，才能維持其「平價超跑殺手」的地位，過去GT-R憑藉相對親民的價格與強悍性能，長期挑戰歐洲高價超跑，如今這項核心價值仍將延續。
Nissan內部目標是讓新車售價維持在約12萬至13萬美元區間（約新台幣380萬至410萬元），同時提供媲美甚至超越更高價車款的性能表現。
R35世代後期其實已面臨多項市場挑戰，包括歐洲市場因噪音與法規限制而提前停售，加上開發成本與銷量下降，使得Nissan最終決定結束其長達近18年的產品週期，這些現實因素也直接影響R36的開發方向，未來GT-R將從一開始就以「全球車」為目標設計，無論在排放、噪音或市場需求上都需全面兼顧，避免重蹈R35後期的困境。
儘管導入電動化與新科技，Nissan仍強調GT-R的核心精神不會改變，包括著名的Takumi職人工匠手工組裝引擎制度，未來仍有可能延續，確保每具引擎都具備高品質與獨特性。同時，GT-R招牌的四輪驅動與極致加速性能也將保留，至於變速箱形式，市場普遍預期仍將維持自排配置，而不會導入手排版本。
從2007年問世的R35到即將到來的R36，Nissan GT-R始終代表著Nissan對性能與科技的極致詮釋，儘管在電動化浪潮與市場變遷中一度沉寂，但這頭「哥吉拉」顯然正醞釀更強大的回歸。
隨著油電混合動力、全新底盤與次世代科技的導入，R36 GT-R不僅是延續傳奇，更將重新定義何謂「平價超跑殺手」。而在2030年前，全球車迷將有機會再次見證這款經典性能圖騰的全面進化。
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