BMW 318i Luxury素人21天試駕-與BMW 318i的短暫相處
非常幸運地抽到了預定21天試駕的318i，結果…不幸A到了車，只好提前還車讓8891送修車輛，不過我還是對這台車留下深刻印象。
嗨，大家好，我是小謝，這次很幸運地抽到了21天的318i素人試駕，我們廢話不多說，直接進入正題吧！新世代BMW的外觀主軸，就是大鼻子，越來越大的鼻子，但BMW的設計師就是這麼厲害，有辦法讓鼻子變大以外，還能看起來協調，越看越帥。
頭燈搭配的是具備主動轉向功能的LED燈具，無論在市區、鄉下、有光或無光路段，亮度都是足夠的，且主動轉向的功能也讓它總是能照到駕駛人想去的方向。但值得一提的是，這組燈具並沒有配備AHB主動式遠光燈，略為可惜。
(鼻…鼻塞了)
(吸氣~吐氣~)
現在的車為了跑出更好的油耗表現，無論國產、進口，大多數都有搭配AGS可變式進氣系統，或稱主動進氣格柵，上次試駕的B18 Sentra有，這次的BMW 318i自然也不例外。
輪胎尺寸為225/50R17，原廠配胎為Goodyear的F1A3，依我自己的使用經驗，私心覺得F1A3比F1A5還要均衡一些。而225/50R17的尺寸用現在的新車眼光看來小了些，但我認為17吋比現在動輒18、19吋的來得好養，又能兼顧到一定的操駕，何樂而不為？
雖然318i的動力僅僅是156hp/25.5kgm，但原廠還是給了雙出尾段，發動時還會有點小放炮，大概是原廠認為輸了裡子，不能輸了面子…沒…沒有啦XD。此外，在我看過路上這麼多新世代BMW的設計語彙後，我覺得這組尾燈放在3系列上面是最為均衡、好看的。
不意外的，又要帶大家來看看引擎室囉！真的就是看看而已。
這顆引擎為2.0升直列四缸渦輪增壓型式，運轉精緻度非常高，噪音也很小，再搭配上8速手自排變速箱，只要油門不深踩，給人的感受就像在開電動車一樣。不過，156匹的動力，只能說是開帥不開快，想跟一些Spec給很滿的車一較高下還是不太行的。
比較讓我意外的是在歐系車上看到Denso，我以為歐系車都比較喜歡配Bosch或Continental？
在右前避震塔有注意到起泡現象，但外觀漆面和各處組裝品質都還蠻不錯的。
整體中控布局是略為靠向駕駛者的，卻又不會像某些車種靠得太多，變相給駕駛者壓力。
在細節上的質感也都不馬虎，黑色木紋飾板、鋁合金飾條及按鍵、親膚材質的按鍵觸感，無論是視覺抑或是觸覺都是上乘的享受。比較特別的是引擎啟動鈕放在排檔桿正左側，很少看到放在那位置的。
BMW比較被人詬病的是還在用使用真圓方向盤，我是覺得視覺上沒那麼好看，但…日常開起來其實沒兩樣。左側按鍵控制的是ADAS的模式、車距、時速；右側控制的是音量、媒體和聲控，按鍵雖多但功能性實在是很少。聲控的部分辨識度還算可以，可以下的指令也算多，但偶爾會有辨識錯誤的情形發生。
駕駛座左前方是頭燈系統的控制按鈕，功能看起來很多，但發動時其實有很多按鈕是受限、不給駕駛人切換的，大概是對自家頭燈作動邏輯很有信心吧！此外，也能注意到在冷氣出風口下方是有氣氛燈條的。
本次試駕最讓我印象深刻的便是這把手，開門時很有戰鬥感。雖然啦！雖然貨車也是用這種形狀的XD…但總而言之，鋁合金材質的按鈕不只能讓視覺增豔，摸起來也很有質感唷！
駕駛座則是具備八向電動調整和四向電動腰靠，隨時都能靠到你的舒服點。
在雙黃燈按鈕旁的是主動安全防護系統快捷鍵，上方是冷氣面板，下方是對我來說除了音量旋鈕、上下首以外幾乎沒什麼用的媒體面板。
中控台最大的敗筆就是這空間超小又設計不良的置物空間，如圖所示，圖片裡的手機是一台i8 Plus，它的寬度橫放剛剛好，深度也只是比手機本身再多一點，因為飾板的關係，高度又十分不足，那這邊到底能放些什麼呢？此外，全車唯一的USB-A、12V電源插座居然在兩個具有夾緊功能的杯架之間，試想飲料杯壁的水珠要是滴進去…？最後，杯架也不大，若是常喝胖胖杯或新鮮屋紙盒的，可能要改變飲料習慣才行。
新世代BMW最讓人稱羨的就是他們家的數位儀錶了，切換動畫流暢俐落、配色及顯示方式熱血又極具多樣化，每次上車都覺得儀式感十足。
內建的導航圖資甚至有測速照相的資料庫，你說這能不好用嗎？
如果不想那麼雜亂，也能開啟簡潔模式，但前提是你要先有辦法在車機裏頭找到該選項XD
中間的多媒體顯示幕和上次試駕的Sentra一樣具有無線Apple CarPlay，但不一樣的是它穩定度非常的高，完全沒有斷線情形。而多媒體顯示幕本身我就不多贅述，放張圖給大家知道它有個看起來很有跑格的介面就好，因為它的UI雖然漂亮，但非常複雜難用。
扶手內的置物空間不大，內含一個USB-C充電孔，扶手蓋本身為兩段式，具有彈簧，會自己開到大概80度，後面可以自己再往後扳一段以達到90度全開。
無論駕駛、副駕駛的化妝鏡都附有暖黃照明燈，不過歲月靜好，鏡面略小。
後座雖然空間不大，但該給的杯架也不會少，一樣具有夾緊功能。
配有三區恆溫空調，並有兩個USB-C充電孔，對我來說是基本上用不到，手邊的線都還是USB-A的…
一開始，我和朋友試了好幾次腳踢感應電動尾門，但都沒辦法順利觸發，後來朋友假裝手上拿著東西，一掃，就成功了，所以想觸發成功的人不妨試試這招。
後車廂空間其實不算太大，深度就兩個15吋筆電後背包而已。但在兩側輪弧旁有向下挖空，以爭取更多置物空間。
左側的凹槽比較大，可以放入雨衣或購物袋、衛生紙等
右側則較小，原廠在這裡放了個醫療包，剩餘的空間可以自行塞一些袖珍包面紙。
行李廂是具有一鍵傾倒後座功能的，十分便利。
時間來到晚上，這台車的氣氛燈真的很美，雖然顏色選項不多，但總能感受到它的科技之美。
當門打開時，該門就會轉為紅色的閃爍燈號來提供警示，雖然亮度沒有很亮，但聊勝於無。
不只如此，夜晚地上也會亮起翅膀狀的照地燈，門把上也有間接的燈光照明。
門板上的置物空間超大，但還是無法彌補中船那悲劇般的空間配置。
後座也有氣氛燈，沒在跟你搞前後不同調的啦！
它還有一個很懶人的上/解鎖方式，但如果你很常經過車輛，或是車輛停得離你比較近的時候，就建議不要開啟此功能，因為你一經過它就開，一離開它就鎖，開開關關的很消耗電瓶。
油耗部分呢，第一桶油忘記拍，但高速/市區比為4：6，總共跑了546.6公里，加了55.52公升的汽油，平均油耗為9.84km/L。還車前又加一次油，高速/市區比為9：1，跑了275.8公里，加了21.1公升的汽油，平均油耗為13.07km/L，表現我認為都在可接受的範圍內，畢竟我第一桶油怠速時間較長，第二桶也沒有很順順開。
我覺得雙B就是這樣，比規配表肯定比不過國產車，更遑論超值大碗，但軟體層面和其附加價值（品牌光環、儀式感、系統流暢等）就是能讓你開得非常均衡，這些都是國產車很難去達成的，就算有達成也只會是其中的一兩項。無論是目前熱銷的美系、日系，抑或是冷門的台系、韓系，或多或少都有些明顯可見、可感受到的缺點，雙B我不敢說絕對沒有，但至少不會有一上車就能發現的重大缺失，我認為這就是其價值所在。簡言之，就是錢錢的力量，口袋麥可麥可自然就有能力去選擇更好、更舒適的車款。
最後偷偷跟大家分享一個資訊，那就是開這台車請務必依照錶速行駛，因為它沒在跟你灌水的。這次分享得有些倉促，因為不慎A到需要提前還車的關係，那幾天拍的素材不是很夠，但還是謝謝各位的收看！希望大家有個美好的一天，小心駕駛，不要像我一樣行車擦撞到視線死角，凡事安全第一！掰掰～