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理財

不用尬聊、沒有菸味、免給小費,自駕車2026邁入「誰能賺到錢」新階段!

數位時代

更新於 01月13日09:24 • 發布於 01月13日09:00

自駕車技術的競爭正從「夠不夠安全」,快速邁向「能否吸引乘客」、「誰能賺到錢」的新階段。以Waymo為首的自駕車公司開始積極擴大服務覆蓋範圍,萬眾矚目的特斯拉更計畫在2026年第二季正式啟動Cybercab量產,自駕車市場的競爭態勢急遽加速。

多年來,自駕車一直停留在小規模試驗的範疇,各界對這項技術的關注焦點仍是安全性,離民眾的生活,似乎還有不小的距離。但過去一年裡,自駕車的商業化腳步逐漸加快,開始在更多城市以及國家發展業務。

比Uber更貴也願意搭!Waymo商業化成功擄獲乘客心

Alphabet旗下Waymo可說是自駕車領域的領導企業,從2017年起便持續進行技術試驗,它們就在2025年加速邁向日常商業營運的步調、擴大車隊規模,如今在鳳凰城、舊金山、洛杉磯、奧斯汀、亞特蘭大等美國多座城市提供服務,與Uber的合作進一步接觸消費者,還踏足日本市場在東京展開試驗。

去年12月,Waymo宣佈達到每月提供100萬次乘車服務的里程碑,並在2025年提供總計超過1,400萬次乘車服務。根據研究公司Consumer Edge的資料,雖然Waymo在舊金山等城市的市占約只有5%,但與全面開放服務前已經成長了5倍。

Waymo聲稱在2025年提供了1,400萬次乘車服務,並預計2026年底前可達到每週提供百萬次乘車的里程碑。

而且這個成果建立在Waymo比Uber、Lyft等其他乘車服務至少高出30%的收費上。依照乘車服務資料公司Obi的調查,70%搭乘過Waymo的乘客表示,比起傳統乘車服務,他們更喜歡自駕車服務,因為沒有駕駛尬聊、殘留在車內的菸味或異味,還不必給小費。有近半數受訪者表示,他們願意為自駕車服務支付較傳統乘車服務更高的費用。

不過安全仍是乘客最在意的問題。Waymo方面則強調,在它們的自駕數據裡,在涉及受傷或安全氣囊啟動的事故當中,安全性較人類駕駛高出5倍。而一篇分析5,670萬英哩的駕駛數據後、發表於2025年5月的論文更指出,Waymo的事故率比人類駕駛低上85%,傷亡事故更是少96%。

Waymo安全事故管理總監馬修.施瓦爾(Matthew Schwall)表示,「我們每週的駕駛里程高達200萬英哩,這比多數人一輩子的里程還要多。」當出現異常或危險狀況時,他的團隊會深入研究、調整參數,讓所有Waymo自駕車未來都能更妥善應對危機。

目前Waymo也將自身定位為較高級的乘車服務,並主要使用Jaguar I-PACE車款,不過為了進一步擴大規模,它們也與現代、極氪等更多車廠合作,計畫推出更平價車款,降低成本的同時滿足不同需求。

據外界估計,先前Waymo與捷豹合作的車款成本高達15萬美元,而與現代合作的新款式則只要約7萬美元,並且無須額外的人工改造,出廠時就是一輛Waymo。

2026年Waymo會發展得更快,它們聲稱將從現在營運的5座城市,一口氣擴大到20座城市的規模,包括進軍英國倫敦市場的計畫,屆時將能每週提供100萬次乘車服務。

延伸閱讀:自駕車概念股有哪些?自駕車等級一次看:Level 3是真正自駕分水嶺

特斯拉、中國對手加速服務落地,自駕車市場競爭可能會更激烈

而自駕領域的其他競爭者也蓄勢待發。亞馬遜旗下Zoox在拉斯維加斯推出了自駕計程車服務,還在2025年建立第一座生產工廠,預計每年將生產超過1萬輛自駕計程車。

一直對自駕計程車領域虎視眈眈的電動車巨頭特斯拉,根據執行長馬斯克(Elon Musk)的說法,也計畫在2026年第二季啟動Cybercab量產,目標年產量200萬輛。特斯拉年底在X上回顧影片中也特地揭露自駕成果,並配上一句「我們2026年再見,最好的還在後頭!」

雖然馬斯克往往過度樂觀,但特斯拉的電動車銷量已經被比亞迪超越,失去全球電動車龍頭的寶座,外界認為自駕計程車與機器人是它們開拓新業務、扭轉頹勢的重點方向之一。特斯拉也在2025年展開了技術試驗,不過目前規模仍有限,只在舊金山、奧斯汀提供服務,而且車上還有人類駕駛。

中國網路巨頭百度也是自駕車領域的有力競爭者,旗下蘿蔔快跑已在北京、武漢等中國多個城市提供服務,並積極布局海外市場,在杜拜、阿布達比、瑞士等城市啟動自駕計程車實驗,預計2026年還將進軍英國、德國市場。文遠知行、小馬智行等其他中國自駕車廠同樣計畫2026年在歐洲推出自駕計程車服務。

長久以來,自駕技術被視為一種「實驗」,距離商業化營運還有很長的路,但在各家自駕車廠競相推動服務落地的趨勢下,這項技術正在加速走入你我生活。

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資料來源:TimeYouTubeTechCrunch

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