【鏡試駕】虎豹小霸王！BMW M2 Competition
**作為BMW的性能車款部門，M Power所打造的每款車雖然都有著足以和各家超跑匹敵的強大戰力，但或許是為了符合其「宜室宜家」的多元用途，M Power的車往往就是少了那幾味，無法滿足「玩很大」的戰鬥型消費者。但太戰鬥的車款不是舒適性欠佳，就是價格極不親切，不過BMW M2 Competition的誕生，或許將會打破上述的陳年僵局。
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技術規格
長寬高：4,461mm×1,854mm×1,410mm
軸 距：2,693mm
整備重量：1,575kg
動力：3.0L雙渦輪增壓L6汽油引擎
最大馬力：410hp/5,230～7,000rpm
最大扭力：56.1kgm /2,350～5,230rpm
驅動方式：後輪驅動
標配售價：385萬元
雖說近幾年的性能車款都逐漸的大型化，馬力也動輒五百匹起跳，但對於很多技術派的玩家來說，一台能夠在彎道上自在飄移、殺彎無敵的短軸鋼砲，其開起來的樂趣與技巧可是有錢也買不到的，山道上甚至還能讓千萬等級的超跑只有吃灰的份。
2015年發表的M2就是其中的翹楚，她車長4,461mm，軸距僅2,693mm，搭載來自M235i的N55單渦輪雙渦流直六引擎，擁有高達370hp/51.0kgm的驚人動力，以約1.5噸的車重來說可說是玩很大，而且還是純粹的FR(前置引擎後輪驅動)配置！M2看似就此一統彎道，但對於基本教義派的M粉來說，整台車最重要的心臟--N55引擎並非出自M Power這件事卻非常的美中不足，於是BMW在2018年4月的北京車展上又發表了搭載「S55」引擎的M2 Competition，要知道那個「S」可是意義重大，它代表了這顆引擎由M Power精心打造調校，補上了缺少的DNA拼圖，M2 Competition自然更趨完美。
外觀上來看M2 Competition其實與M2沒有太大不同，承襲前代自前軸伸展至車側的優美折線，並一路持續向上延伸至車尾融合，勾勒出充滿躍動感的肌肉線條與爆龜輪拱，小巧精悍。而車尾全新設計的水平延伸光條尾燈內斂中亦帶有一絲狂妄，即便停在路邊靜止不動，依然可以感受到整台車款的戰鬥氣息。
不過若仔細觀察可以發現其車頭最明顯的改變，便是面積加大的一體式黑色高光澤式樣水箱護罩，以及菱角分明的多進氣口下氣壩。
而這些進氣口可不是單純開好看的，而是給包含Intercooler、水箱、機油冷卻器等共四個熱交換器散熱使用，由此可知S55引擎的功率與工作溫度之高。對啦！還有LED主動式轉向頭燈也是M2 Competition的全新配備。
而M2 Competition最大的重點—需要用到多達四個獨立熱交換器的S55 3.0升直六雙渦輪增壓引擎也使用在大了幾號的M3、M4家族車款上。
集M Power最新引擎科技於一身，如雙凸輪軸搭載VANOS可變控制系統、第三代電子節汽門控制、鋁合金材質引擎本體與汽缸蓋、鍛造曲軸等，讓油門控制更靈敏、引擎重量更輕、甚至轉速紅線區還可以延長500rpm來到7600rpm之譜；油底殼還設計了特殊擋板，讓引擎即便在大G動作時也可以抽到機油；Intercooler安裝於引擎正上方，並且是水冷設計，讓引擎的進氣溫度更為精準，而且因為進氣路徑縮短，大油門需要大量進氣時可以減少遲滯現象。
而在這麼多的最佳化設計與兩顆渦輪（N55僅一顆）的加持之下，S55的最大馬力來到了410匹，最大扭力高達56.1kgm，並可在寬廣的2,350~5,200rpm速域發生，搭配M DCT七速雙離合器自手排變速箱後，0-100km/h加速僅需4.2秒，極速250km/h（電子限速）。
低矮的車高與M專屬雙前座跑車座椅，其良好的包覆性及椅背的肩部支撐，在急速過彎時仍能提供完美的側向支撐，不過已有肥態的我在坐進時要稍微小喬一下，但比起那些要用「擠」的超跑已經舒適上許多。
外觀上，以黑皮革內裝襯著對比強烈的藍色或橘色縫線，加上會發亮的M2標誌點綴，是M2 Competition內裝重點；而由黑銀灰三色建構的座艙，加上部分點綴上立體碳纖維材質飾板，戰鬥氣息十足；中控台上方配置 8.8吋觸控顯示螢幕大小適中，除了可以全繁體中文顯示各項資訊與設定外，支援無線Apple CarPlay系統更是大大加分！
手機還可以放在中央扶手內的無線充電座。畢竟都買到這等級了還要牽條電線實在很掉漆，但沒有支援Android Auto有點可惜。
按下火紅的Start/Stop按鍵，S55引擎的震撼巨響讓人精神為之一振！先以Efficient模式在市區走走停停，雖然懸吊確實篇硬，底盤離地也有點低，但若順順的開並沒有什麼問題，NVH也做得不錯，搭配標配的Harmon/Kardon揚聲器還頗為愜意。
到了郊區打開Sport模式，引擎就像換了一個人似的開始動力大放送，加上M2 Competition的純後驅設定，直線加速就不用說了，過起彎來殺氣十足，而這必須歸功於後軸的M款主動式限滑差速器，利用電控式的多離合器片，其後輪鎖定效果可在0~100%之間變化，最大2,500 Nm的完全鎖定力矩可在150毫秒內啟動；出彎時後輪雖然有時會蠢蠢欲動，但在電子系統的協調下還是可以順利拉回，算是在安全範圍內可以享受到些許的駕駛樂趣，讓後輪失控的可能性降到最低。
話說M2 Competition的引擎動力、變速箱與方向盤都各有Efficient、Sport、Sport Plus三種模式可自行調整，除了原廠設定之外，車主也可以按照自己的喜好設定在M1、M2兩種個人模式內，需要時只要一鍵就可以立即進入戰鬥（或乖乖）模式。
試駕的最後當然要以Sport Plus來做一個Happy Ending，按下後引擎除了更為激動之外，排氣桶的閥門也跟著打開，跑起來的聲浪過癮不說，整台車子開起來更為凶悍神經，隨著油門的起起落落，排氣管的回火碰碰聲迴盪在山間，很刺激但也確實有點擾人清夢，所以見好就收點到為止，意思有到就好。
的確相較於M3、M4、M5等同門學長，M2 Competition擁有更接近賽車的本質、與更純粹的後驅操控樂趣，但所付出的代價就是較硬派的乘坐舒適度，乘客若不是成為同好就是形同陌路。
但話說我原本認為這台車應該硬派到只能在賽道車主日、車聚或是山區晨跑時見到，卻已經不只一次的在上下班尖峰時間看到不同台的M2 Competition跟著車陣走停，駕駛看起來就是一般的中高階主管，看來把她當成日常用車的人還是有的，真愛果然無敵。
專家觀點
正港M Power引擎植入
既然BMW M2 Competition要成為貨真價實的M Car，最基本的動力源當然要使用與M4/M4相同的S55引擎來取代N55系列，最大馬力不僅從370hp增加至410hp /5230～7000rpm，扭力也從51kgm上漲至56.1kgm/2350~5230rpm，另外搭配上S55引擎專屬的周邊硬體強化讓性能表現不打折扣。充沛的動力輸出加上更耐操的周邊硬體，徹底發揮M Power的美名。
同場加映
山道獨孤求敗
M2 Competition徵對手
正因為M2 Competition如此的獨特，又是大馬力又是後驅車來著，要幫她找個對手還真的很不簡單！我們勉勉強強找了兩部，無論在價位或是馬力上都還算接近，或許可以在買車子時列為參考。但話說能買跑車的人都是以「戀愛」的心情在看車的，誰又會俗氣的在乎C/P值或是價格呢？
M2 Competition的直接對手，雖然帳面上的馬力遜於前者，但小一號的尺寸與PORSCHE精湛的底盤與操控設定，讓M2 Competition在彎道上應該佔不到什麼便宜，只能在夠寬敞的直線道上憑馬力一決雌雄。順道一提，Cayman GTS的內裝質感比M2 Competition好上太多。
Cayman GTS技術規格
長寬高：4,393mm×1,801mm×1,286mm
引 擎：2.5L渦輪增壓水平對臥4缸汽油引擎
最大馬力：365hp/6,500rpm
最大扭力：43.8kgm/1,900～5,000rpm
標配售價：415萬元
雖然尺寸大了一些，但甫上市的RC F挾其雙門、FR，以及目前已經越來越少見的自然進氣V8引擎，在一票小排量大馬力渦輪增壓引擎中可是十分的突出！而除了優異的動力與底盤表現外，RC F亦搭載TORSEN LSD限滑差速器，搭配為RC F專屬開發的Michelin Pilot Sport 4s頂級性能胎，在激烈操駕下，提供絕佳的循跡性與操駕樂趣。不過一年近六萬元的稅金，可是考驗著車主愛台灣的心有多深。
RC F技術規格
長寬高：4,710mm×1,845mm×1,390mm
引 擎：5.0L自然進氣V8汽油引擎
最大馬力：464hp/7,100rpm
最大扭力：53.0kgm/4,800rpm
標配售價：367萬元
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