北捷待10年「年薪90萬」！頂大男揭司機起薪、晉升管道：吃不飽也餓不死...網驚：在雙北怎活？
捷運是許多人每天通勤不可或缺的必備工具，但每天穿梭在地下與高架橋上的「列車駕駛員」，真實待遇與工作日常究竟如何？近日一名男網友分享心得，透露自己畢業於國立中山大學應用數學系，曾先後在高雄捷運與台北捷運擔任列車司機，不僅公開完整職涯晉升歷程，更開誠布公揭露入行14年的「真實年薪」，貼文曝光後迅速引發網友熱烈討論。
原PO在社群平台Dcard發文表示，捷運駕駛員的工作內容主要涵蓋操作與駕駛電聯車、異常狀況處置回報以及旅客服務。在薪資待遇方面，北捷與高捷的起薪約落在37K至41K之間，輪班津貼另計，薪水會隨年資遞增，他形容這是「吃不飽但也餓不死的薪水」。
針對招募門檻，原PO指出，該職務並不限科系背景，無論文理組皆可報名，錄取後皆有講師提供完整受訓，不過，若是淡江運管、高科大運管、成大交管或陽交大運管等相關科系畢業，確實能更快上手。至於工作時間，駕駛員必須配合輪班，包含早班、午班及大夜班（高捷則無大夜班），上下班時間非常不固定，從最早清晨4:30到最晚晚上10:00上班都有，平均工時為8小時。
熬14年升技術士！年薪90萬嘆「在捷難逃」
談到職涯發展性，原PO列出明確的升遷管道，由基層依序為司機員、技術士、領班、機廠控制工程師、車廠控制工程師、訓練工程師、值班車務長，最高可升至車務長。
現年36歲的原PO透露，自己過去在高捷任職4年、目前在北捷服務10年，去年剛順利升任技術士，去年年薪大約90萬元。他坦言，這份工作最大的優點就是「非常穩定」，但缺點則是「太安逸，很難跳槽到其他產業」，讓他忍不住感嘆，這或許就是所謂的「在『捷』難逃」。
網見數字驚喊：輪班不到50K在雙北怎生活？
貼文一出，立刻引發網友熱議，「輪班給不到50K真的很慘」、「原來駕駛的薪水這麼低嗎？這薪水在雙北要怎麼生活啊？」「約10年前投過無聲卡…」「我現在也是在其他公職領域待10年，年薪也差不多九十幾，在考慮轉考其他公職，不然以目前物價漲幅，表面上有調薪，實際上購買力越來越低」。
未來會被全自動駕駛取代？原PO：不可能
此外，也有好奇網友詢問，平時若多為電腦自動控車，駕駛員是否主要處理突發狀況？且是否需要定期手動駕駛練習？甚至關心高運量列車未來是否可能邁向全面自動駕駛，讓駕駛員職位逐漸淡出舞台？
對此，原PO親自回應證實，目前作業模式確實是「自動為主，手動為輔」，每週都會有固定時段讓駕駛員練習手動駕駛。至於未來是否有可能全面自動化？原PO則認為「不太可能」，他解釋，一旦車輛發生故障，仍需要人力手動介入進行debug（排錯），且列車要收回機廠時，同樣極度依賴手動駕駛開回，人力的存在依然有其不可替代性。
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