大改BMW iX3動力細節曝光，800V電池助威續航充電效率同步升級

扮演Neue Klasse平台首款量產作品，Neue Klasse X概念車的市售版本，也就是外界推測的新世代iX3純電豪華休旅預計在今年底前開始生產。BMW日前更進一步公布Neue Klasse平台相關細節，確定換裝採圓柱狀電池芯設計的800V高壓動力電池模組，預計提升20%電池容量，並提升30%充電速度與續航力。並拍板將雙向充電列為Neue Klasse平台標準配備，有望植入V2L或是V2G等功能。

將擔綱BMW新一代電動車技術平台的Neue Klasse預計將搭載BMW第6代eDrive技術，BMW表示，Gen6 eDrive與Gen5 eDrive相比，充電速度以及續航力皆有30%提升。最主要的幫助，來自於全新的800V高壓動力電池模組，除了從目前的方形電池芯改為圓柱狀電池，並將能量密度增加20%，還透過更為緊湊的電池芯尺寸，讓電池組可以更輕鬆地整合至不同車身尺寸設定的車輛，且同時扮演車身結構一部分，幫助強化底盤結構。

同時，Gen6 eDrive系統還將導入BMW Energy Master中央控制單元，擔綱Neue Klasse平台車款的能源管理中樞，不只具備OBC車載充電機功能，也具備管理馬達、車用電氣系統能源管理功能，以確保Neue Klasse平台高壓電池組的運作正常。而且，Gen6 eDrive系統更支援雙向充電功能以及OTA雲端更新能力，可以確保車輛系統始終處於最新狀態。

電池系統之外，Gen6 eDrive維持後軸同步馬達設定，且同樣搭載無稀土磁鐵的EESM電氣激磁交流同步馬達。不過，Gen6 eDrive在升級成為800V架構同時，還導入SiC碳化矽逆變器，進一步提升能源使用效率。而且，還與電控元件、變速箱等直接與EESM馬達整合，安裝在Neue Klasse平台車款後軸。如果是四驅動力車型，則是進一步在前軸安裝尺寸較小，且成本效率更高的ASM同步馬達，提升動力輸出與循跡性同時兼顧生產成本。

BMW表示，透過後軸EESM馬達、前軸ASM馬達搭配，與Gen5世代xDrive四驅電動車相比，搭載Gen6世代電驅系統的Neue Klasse平台xDrive四驅車款，能量耗損可以減少40%，且降低20%生產成本，同時減輕10%重量。而且，BMW還透露，受惠於800V架構等升級，未來BMW M GmbH旗下的高性能車款也可直接使用，並可因應車款需要，使用雙馬達、三馬達甚至是四馬達佈局。

BMW同步預告，首款採用Neue Klasse技術平台開發的量產車款預計今年稍晚正式投產。從目前BMW曝光的產線試生產照片，以及目前各方掌握資訊，外界預期第一款以Neue Klasse平台開發的量產車款將會是Neue Klasse X概念車的市售版本，也就是尺碼與X3相仿的純電豪華休旅，也就是現行iX3的後繼車款。

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