北宜高鐵環評初審未過 鐵道局：拚第3季通過報交通部
高鐵延伸宜蘭線昨日進行環境影響評估專案小組初審，環評委員要求補正資料再審，交通部鐵道局副局長呂新喜今(5/6)日表示，近期會儘速補充資料給環境部，目標希望第3季通過環評，並將綜合規劃陸續提報到交通部、行政院，核定後即可展開基本設計、經費審議。
鐵道局今日舉行例行記者會，被問及高鐵環評初審未過，鐵道局指出，環評審查是確認計畫對環境所生影響及改善對策是否可被接受的重要程序，但仍須待行政院核定綜合規劃報告，才能確認計畫的可行性與必要性。意即環評通過與行政院核定是計畫推動的2大先決條件，缺一不可，鐵道局將依據初審結論，積極進行資料補充與說明，儘速再提專案小組審查。
對於外界質疑可行性評估程序正當性，鐵道局表示，依據行政院秘書長於2011年11月14日針對「南港至花蓮提速改善計畫」（即北宜新線）函示，交通部須從公共運輸與運具整合的角度，整體分析計畫「各項可能方案」並依法進行環境影響評估，經綜合評估可行後，再提送綜規報告報院核定。
鐵道局依前述函示，自2012年起延續北宜新線相關評估及調查資料，多次就不同直鐵路線方案進行評估，但因涉及翡翠水庫集水區保護、繞行路線時間節省效益有限等因素，均難以繼續推動。適逢高鐵自2016年財改後，營運漸趨穩定、運量逐步成長，成為國人城際運輸主流運具，加上高鐵南港端已預留延伸介面，路線避開集水區後仍具節省時間優勢，所以在2019年11月改採高鐵方案續行規劃及環評作業。
交通部前部長賀陳旦昨日指出，高鐵延伸宜蘭等同斬斷台鐵的生命線。對此呂新喜認為，軌道要從整體路網來看，而非單獨偏向台鐵或高鐵，健全的路網要搭配高鐵、台鐵及地區的捷運、輕軌，就功能定位分工，每個軌道系統都能相輔相成，他舉例，高鐵2007年通車，當時台鐵日運量約46萬人次，高鐵到去年運量持續成長，而台鐵日運量也同步上升達65萬人次，證明並沒有因為高鐵出現而斷了台鐵生命線，是不同運具層次分明達到各自功能。