中國啟動最大規模汽車召回：特斯拉等9車企召回近430萬輛
（德國之聲中文網）特斯拉和另外8家汽車制造商宣布，將在中國召回總計約430萬輛汽車，創下中國汽車召回規模紀錄。
此次召回的整改措施包括軟件更新、加貼警示標簽，以及改進門把手周圍的標識等。大多數車企還將通過OTA遠程升級軟件。
根據中國國家市場監督管理總局發布的公告，特斯拉將從9月25日起召回298萬輛進口及中國制造的Model 3、Model Y、Model S和Model X汽車。特斯拉的召回規模最大，這也反映出該公司采用此類門把手設計的車型銷量巨大。
小米將召回約39萬輛汽車，零跑約37.1萬輛，小鵬約26.4萬輛。零跑、小鵬和吉利此次召回的規模也均創下各自公司的歷史紀錄。
路透社指出，此次召回規模之大，既反映出中國汽車保有量龐大，也凸顯出隨著汽車越來越依賴軟件運行，監管部門正加大對安全缺陷的審查力度。
緊急情況下車門可能難以打開
此次召回主要針對緊急情況下使用的機械式車門解鎖裝置。
中國監管機構表示，在發生嚴重碰撞並導致車輛電氣系統失效後，機械式緊急車門解鎖裝置可能難以識別。車內人員可能難以打開車門逃生，救援人員也可能難以進入車內。
特斯拉的整改措施包括加貼警示標簽，並通過遠程軟件更新，使車輛在發生碰撞後自動降下車窗。
這一問題近年來受到越來越多關注，此前已經發生多起乘客被困在起火車輛內的事件。
中國官方媒體去年10月報道稱，一輛小米SU7發生碰撞並起火後，由於路人無法打開車門將駕駛員救出，駕駛員最終死亡。
電子門把手為何引發安全爭議？
近年來，電子門把手在全球汽車市場迅速普及，尤其是在電動汽車領域。
這類設計由特斯拉廣泛推廣。門把手通常與車門表面齊平，追求簡約外觀，同時能夠降低空氣阻力。當車主靠近車輛時，門把手通常會通過電子系統自動彈出。
但與傳統機械式門把手不同，這類車門通常依靠按鈕、觸控面板或電子系統開啟。
美國汽車安全中心執行主任邁克爾·布魯克斯（Michael Brooks）表示，如果車輛斷電後沒有清晰可靠的手動解鎖方式，駕駛員和乘客在危及生命的情況下可能難以逃生。
他說，一些汽車制造商的設計相對直觀，例如連續兩次拉動車內把手即可手動解鎖。但特斯拉的手動緊急解鎖裝置通常位於車門儲物格內或面板下方，而且缺乏清晰標識。
汽車咨詢機構J.D. Power此前指出，隨著制造商不斷重新設計門把手，門把手的基本使用功能已逐漸成為一個問題頻發的領域，該機構當時表示，在門把手使用問題最突出的10款車型中，有7款是電動汽車。
多起訴訟指控稱，特斯拉的車門把手設計導致駕駛員或乘客在車輛起火後無法逃生，從而造成傷亡。
也有駕駛員向美國國家公路交通安全管理局投訴，稱自己下車後無法打開車門，將孩子從車內救出。
中國將從2027年起禁用隱藏式門把手
今年以來，中國加強了對電動汽車行業的監管，並於2月宣布，將從2027年起禁止“隱藏式”門把手，成為全球首個采取這一措施的國家。
根據新的安全要求，所有車門都必須配備內外把手。機械式開啟裝置將成為強制性要求，電動把手等創新設計則為可選配置。新政策還規定了汽車外部門把手的安裝位置和功能，以確保在發生事故時能夠打開車門。
中國當局表示，自2027年1月1日起，新款車型必須按照新規調整門把手設計。已獲批准的車型，自2029年1月1日起須達標。
在美國，擬議中的相關立法也要求采用此類門把手的汽車配備可靠的手動開門裝置。
歐洲方面，監管機構去年已將電子門把手可能帶來的風險列為重點關注事項。聯合國歐洲經濟委員會（UNECE）正在制定新的相關標准，以確保車輛斷電後，電子門把手仍能從車內和車外打開。
召回成本或相對有限
盡管此次召回規模達到約430萬輛，但業內人士認為，相關成本可能並不會特別高。
汽車行業研究機構AutoForecast Solutions副總裁薩姆·菲奧拉尼（Sam Fiorani）表示，召回成本或相對有限。解釋稱，現代汽車的OTA遠程升級能夠降低大規模召回所產生的成本和車輛停用時間，即便需要進行實體維修，其成本也不會像過去一些大規模召回那樣高。
目前尚不清楚特斯拉是否會在美國或歐洲實施類似召回。美國和歐洲的汽車安全監管機構以及特斯拉均未立即回應相關置評請求。
美國汽車安全中心的布魯克斯則指出，在一個國家實施召回，並不意味著汽車制造商一定會在其他市場采取同樣措施。他表示，特斯拉仍有可能在美國對召回要求提出抗辯。
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